[实用新型]用于液体泵上的冷却润滑系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种液体泵，尤其涉及了一种用于液体泵上的冷却润滑系 统。

背景技术

随着液体泵出液压力的增加，液体泵动力端的传动机构越来越难以满足其 需要，如传动部件及磨擦部件的润滑效果较差，润滑油温较高等，均越来越难 以保证传动机构的正常运行。

发明内容

本实用新型针对现有技术中存在的传动箱的传动部件润滑效果较差，润滑 油温高等缺陷，提供了一种用于液体泵上的冷却润滑系统。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

用于液体泵上的冷却润滑系统，包括传动箱和油泵，还包括过滤器和油冷 却器，过滤器的进油口和出油口分别通过管道与传动箱和油泵连接，油泵的出 油口通过管道与油冷却器的进油口连接，油冷却器的出油口通过管道与传动箱 连接。

油冷却器的出油口连接有总进油管路，传动箱的传动轴处连接有第一进油 支路，传动箱的十字头处连接有第二进油支路，总进油管路通过三通分别与第 一进油支路、第二进油支路连接。通过管道将经过滤器、油冷却器处理后的润 滑油分配有传动箱的各个传动部件处，以从分保证传动箱内各个部分的传动效 果。

作为优选，油冷却器为包括内腔和外腔的管壳式换热器结构，内腔内为油， 外腔内为水，油冷却器选择该种结构，其具有结构简单、使用方便、换热效率 高等特点。

作为优选，油冷却器的进油口位于位于油冷却器的下端，出油口位于油冷 却器的上端；油冷却器上设有均与所述外腔连通的进水口和出水口，进水口位 于油冷却器的底部，出水口位于油冷却器的顶部。将油冷却器上的油口和水口 进行该种设计，可保证高温油与低温水之间的充分热交换，保证两者的热交换 率达到最高，有效提高油冷却器的工作效果。

本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：

本实用新型通过将传动箱内的润滑油经过滤器、油冷却器循环回流，有效 提高传动箱内传动部件之间的润滑效果，减小磨损，提高散热，有效提高传动 箱内传动部件的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型实施例1的结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是图1中油冷却器的结构示意图。

附图中各数字标号所指代的部位名称如下：1—传动箱、2—油泵、3—过滤 器、4—油冷却器、41—进油口、42—出油口、43—内腔、44—外腔、45—进水 口、46—出水口、51—总进油管路、52—第一进油支路、53—第二进油支路、 54—三通。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例1

用于液体泵上的冷却润滑系统，如图1、图2所示，包括传动箱1和油泵2， 还包括过滤器3和油冷却器4，过滤器3的进油口和出油口分别通过管道与传动 箱1和油泵2连接，其中过滤器3的进油口与传动箱1的润滑油出油口连接， 过滤器3的出油口与油泵2的进油口连接，油泵2的出油口通过管道与油冷却 器4的进油口41连接，油冷却器4的出油口42通过管道与传动箱1连接。油 冷却器4的出油口42连接有总进油管路51，传动箱1的传动轴处连接有第一进 油支路52，传动箱1的十字头处连接有第二进油支路53，总进油管路51通过 三通54分别与第一进油支路52、第二进油支路53连接。

本实施例中通过将传动箱内的润滑油进行循环冷却，并在循环冷却过程中 对传动箱1内部部件起到润滑作用，具体工作过程为：

传动箱1内的润滑油通过过滤器3过滤后流向油泵2，再通过油泵2流向油 冷却器4进行冷却，冷却后的油通过总进油管路51分别流向第一进油支路52 和第二进油支路53，其中第一进油支路52流向传动箱1的传动轴处，以实现对 传动箱1的传动轴进行冷却、润滑，第二进油支路53流向传动箱1的十字头处， 以实现对传动箱1的十字头处的零部件进行冷却、润滑，同时根据需要在传动 箱1内各个传动零件处均设有油路，使得冷却后油通过传动箱1内部的油路对 传动箱1内各个传动部件进行冷却、润滑，从而有效减小传动箱1内传动部件 的磨损，提高传动部件之间的散热，继而提高传动箱1内传动部件的使用寿命。