[实用新型]一种汽车空腔多层复合隔声带

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种隔声材料，特别涉及一种汽车空腔多层复合隔声带。

背景技术

目前汽车车身空腔的隔声材料，主要是采用单一的橡胶发泡层或EVA发泡层。而单独使用轻质发泡层的隔声效果并不理想。

单层隔声材料的隔声效果由于质量定律可知，面密度越大隔声效果越好。多层隔声材料的隔声效果受相邻层之间的密度差影响很大，相邻层之间的密度差越大，相邻层的声阻抗差就越大，声音在沿多层材料的传播过程中，越容易在各层的界面发生反射或折射，造成声能量的损失。多层隔声材料的隔声效果一般优于单层隔声材料。

车辆的NVH性能（噪声、振动、声振粗糙度）是衡量车辆舒适度的重要指标。因此采用复合材料隔绝噪声，进一步提高汽车空腔的隔声效果成了市场的新需求。

发明内容

本实用新型的目的是，提供一种汽车空腔多层复合隔声带，让噪声在传递过程中由于各层之间的声阻抗差别而产生反射、折射，从而隔绝噪声。

本实用新型为实现上述目的，所采取的技术方案是：一种汽车空腔多层复合隔声带，其特征在于：包括橡胶高发泡层、高密度隔声层、EVA高发泡层、双面胶粘接层、隔离纸层，所述橡胶高发泡层的下面依次设有高密度隔声层、EVA高发泡层、双面胶粘接层和隔离纸层。

本实用新型的有益效果是：本实用新型发泡前具有良好柔韧性，对于汽车空腔钢板或镀锌板的形状具有良好的适应性。经过烤漆的140℃～210℃烘烤后，双面胶粘接层与车身钢板和镀锌层有良好的粘接性能。橡胶高发泡层和EVA高发泡层均发泡并填充满整个空腔，整个填充物形成一个三明治的结构。该三明治结构的中间是高密度的隔声层，高密度的隔声层的上下两面分别是低密度的橡胶高发泡层和EVA高发泡层。这样形成声阻抗差别较大的三层结构，从而使声音在传递过程中容易发生反射与折射，从而有效降低各个频段的噪声。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面根据具体实施方式与附图进一步对本实用新型加以说明。

参照图1，一种汽车空腔多层复合隔声带，包括橡胶高发泡层1、高密度隔声层2、EVA高发泡层3、双面胶粘接层4、隔离纸层5，相互间紧密结合。

在橡胶高发泡层1的下面依次设有高密度隔声层2、EVA高发泡层3、双面胶粘接层4和隔离纸层5。

橡胶高发泡层1的厚度为2mm～3mm，经发泡后的体积膨胀倍率≥600%，发泡后，泡体密度≤0.2g/cm3。

高密度隔声层2的厚度为2mm～4mm，具有良好的柔韧性，密度在1.8g/cm3～2.5g/cm3。

EVA高发泡层3的厚度为2mm～3mm，经发泡后的体积膨胀倍率≥800%，发泡后，泡体密度≤0.12g/cm3。

双面胶粘接层4的厚度为0.2mm～0.5mm，双面胶粘接层4与车身钢板和镀锌板有良好的粘接性能。

施工时，可揭开隔离纸5，双面胶粘接层4直接粘贴在车身钢板或镀锌板上。其中橡胶高发泡层1和EVA高发泡层3加热烘烤后发泡，填充满整个汽车空腔，橡胶高发泡层1发泡后，密度≤2.0g/cm3，EVA高发泡层3发泡后，密度≤0.12g/cm3。两层不同材质的发泡体与中间密度为1.8g/cm3～2.5g/cm3的高密度隔声层2组成声阻抗有显著差异的三明治结构。

整个隔声结构最终形成密度相差较大的多层结构，相邻层结构的声阻抗差异较大，造成声音穿过各层材料时，容易发生声能反射和折射损失，从而隔绝噪声。本实用新型能有效提高了汽车的NVH性能。