[实用新型]带循环冷却和气压平衡装置的一体式减速机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减速装置，特别涉及一种立体车库用的减速机。

背景技术

减速机是电机和减速器的结合体，电机用于提供动力，减速器用于减小输出转速、增大输出转矩。

现有技术中的减速机的电机转子轴和减速器的输入轴一般通过联轴器连接，使得减速机的结构较复杂，体积较大。

并且现有的立体车库用减速机的减速器在工作过程中一般采用飞溅润滑的方式，润滑性能较差；在长时间工作中，由于减速器外壳采用密封式结构，减速器工作产生的热量不能快速的散发到外界大气中，容易导致润滑油温度升高较大，使润滑油的润滑和冷却性能降低，进而导致减速器的传动机构容易损坏。

而且减速机在长时间工作中，减速机壳体内的气温会升高，气压会增大，而气压增大容易导致减速器外壳内的润滑油从密封结构部外漏，造成润滑油损失。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种带循环冷却和气压平衡装置的一体式减速机，以解决现有技术中停车库减速机采用飞溅润滑润滑效果较差，减速器散热性能差，减速器内润滑油温度升高较大，容易导致减速器传动机构损坏的技术问题；以及解决现有技术中减速机因内部气压增大导致润滑油外漏的技术问题。

本实用新型带循环冷却和气压平衡装置的一体式减速机，包括电机和减速器，所述减速器包括减速器外壳和设置在减速器外壳内的圆柱齿轮传动机构；

还包括润滑油循环冷却装置，所述润滑油循环冷却装置包括油泵、与减速器外壳底部连接的排油管、以及与减速器外壳顶部连接的进油管，所述排油管和进油管分别与油泵的进口和出口连通；所述进油管上连接有散热器；所述减速器外壳内的顶部上设置有与进油管连通的分流管，所述分流管上设置有向轴承喷油的倾斜喷头和向齿轮喷油的竖向喷头；

所述减速器外壳的外侧顶部上设置有自动排气阀，所述减速器外壳的下半部外壁面上设置有散热翅片。

进一步，所述减速器外壳内的轴承安装部上设置有引油孔。

进一步，所述排油管上还设置有过滤器，所述过滤器位于散热器的进油口侧。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型带循环冷却和气压平衡装置的一体式减速机，其能通过润滑油循环冷却装置中的油泵将减速器外壳内的润滑油泵出，润滑油在经过散热器时被冷却，冷却后的润滑油再经进油管流回减速器外壳内，从而能避免因减速器散热性能差导致润滑油温度升高的技术问题。

2、本实用新型带循环冷却和气压平衡装置的一体式减速机，其通过在减速器外壳内的顶部上设置分流管和喷头，使得润滑油能被主动的引向轴承和齿轮，实现对轴承和齿轮的喷淋润滑，从而进一步改善了轴承和齿轮的润滑与冷却效果，有利于延长减速器的使用寿命。

3、本实用新型带循环冷却和气压平衡装置的一体式减速机，其通过在减速器外壳上设置自动排气阀，当减速器外壳内的气压大于自动排气阀的密封气压时，自动排气阀就打开，从而实现减速器外壳内外气压平衡，能避免减速器外壳内气压升高导致润滑油外漏的技术问题；并且减速器外壳上设置散热翅片，能进一步加快润滑油的冷却，有利于提高润滑和冷却效果，延长齿轮寿命。

附图说明

图1为本实施例带循环冷却和气压平衡装置的一体式减速机的结构示意图；

图2为润滑油循环冷却装置的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

如图所示，本实施例带循环冷却和气压平衡装置的一体式减速机，包括电机1和减速器2，所述减速器包括减速器外壳3和设置在减速器外壳内的圆柱齿轮传动机构，还包括润滑油循环冷却装置，所述润滑油循环冷却装置包括油泵4、与减速器外壳底部连接的排油管5、以及与减速器外壳顶部连接的进油管6，所述排油管和进油管分别与油泵的进口和出口连通；所述进油管上连接有散热器7；所述减速器外壳内的顶部上设置有与进油管连通的分流管8，所述分流管上设置有向轴承喷油的倾斜喷头9和向齿轮喷油的竖向喷头10；

所述减速器外壳的外侧顶部上设置有自动排气阀11，所述减速器外壳的下半部外壁面上设置有散热翅片12。

本实施例带循环冷却和气压平衡装置的一体式减速机，其能通过润滑油循环冷却装置中的油泵将减速器外壳内的润滑油泵出，润滑油在经过散热器时被冷却，冷却后的润滑油再经进油管流回减速器外壳内，从而能避免因减速器散热性能差导致润滑油温度升高的技术问题。