[实用新型]一种用于减振器的整体式连接件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车配件，具体来说是一种用于减振器的整体式连接件。

背景技术

减振器也称为缓冲器，它是通过一种称为阻尼的作用过程来控制弹性部件的往返震动。现有的减振器连接件组件是通过焊接方式与减振器储油筒连接，装配时通过连接件组件与汽车转向节组成固定连接，实现减振器与汽车之间的结构连接，因此减振器连接件组件的结构强度对减振器的使用寿命有很大的影响。现有减振器连接件是由现有下连接件和现有加强板通过凸焊的方式，将现有下连接件上冲出的凸点与现有加强板焊接成一体。在加工过程中，焊接电极必须随着凸点的被压溃而迅速下降，否则会因失压而产生飞溅，多点凸焊时，如果焊接条件不当，会出现焊接凸点移位的现象，导致现有下连接件与现有加强板之间接头强度降低，影响现有下连接件组件的结构强度，从而影响减振器的使用寿命。另外，在对现有连接件组件进行凸焊前，需要预先冲制凸点，因而增加了额外的加工工序；并且凸焊电极比较复杂，一次需要焊多个焊点，需要使用高电极压力、高精度的大功率焊机，从而增加了生产制造成本。

在现有的连接件中，传统结构由下连接件、加强板组成，虽然连接件连接了减振器和转向节，但是连接件在使用过程中，没有一个支撑固定架，容易造成连接件的松动，损坏连接件，从而损坏减振器。

实用新型内容

本发明要解决的技术问题是提供一种容易固定、整体结构强度高、加工操作简单、制造成本低的新型减振器连接件。

为了解决以上问题，采用的技术方案为：本实用新型的一种用于减振器的整体式连接件，由下连接件和加强板组成，还包括一个支架，支架位于下连接件上，所述的支架与下连接件和加强板为整体式结构。

本实用新型具有的有益效果：该连接件采用冲压成型，使下连接件、加强板和支架为整体式结构，增大了连接件的结构强度，由于支架的存在固定住了连接件，使之更加牢固安全，并且加工工序简单，制造成本低。并且在满足减振器性能的前提下，其生产效率高(在大批量生产中这一特点更显得突出)，且外观美观。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1连接件；2加强板；3支架。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的阐述。

如图1所示，本实用新型的一种用于减振器的整体式连接件，由下连接件1和加强板2组成，还包括一个支架3，支架3位于下连接件1上，所述的支架3与下连接件1和加强板2为整体式结构。

该整体式的连接件采用冲压工艺一次成型，冲裁落料时将下连接件1、加强板2和支架3设计为一整体落料。整体式结构避免了现有下连接件组件需要凸焊加工和凸焊加工前预先冲制凸点的工序，简化了加工工序，并消除了多个加工工序带来的累积误差，使连接件成型质量稳定一致。

这里支架的形状根据使用环境的不同，可以做出适当的调整，这里不设限制，支架起一个连接固定的作用。支架3位于下连接件上，具体位置可以根据安装环境进行改变，这里以安装在连接件的底部为例进行说明，支架3位于连接件的底部，在整体冲压落料时，支架3和连接件1为一整体落料，减少了加工工序引起的加工累积误差。如图1所示，支架3中部开有一孔，可以通过螺杆与其他部件连接，使连接件固定，孔也可以为螺孔。在支架3的两端分别开有一凹口，凹口的大小不一致，可以通过凹口卡住其他部件，使连接件更稳定牢靠。支架3的形状还可以做一些其他的变化，比如在支架的边缘设有一凸板，在安装时，通过凸板将连接件焊接在其他部件上。

产品的成形质量稳定一致性好明显优于原结构方式，其生产效率高，尤其在大批量生产中这一特点更显得突出，且外观美观。在待连接件中的下连接件1和加强板2固定了减振器和转向节后，这时在将支架固定在其他零件上，使连接件稳定牢固。

由于连接件为整体式结构，连接件结构强度得到增强，并且只需要将该整体式连接件通过焊接固定在减振器油筒上，采用整体式结构可增加减振器的的使用寿命；该连接件加工过程简单，不需要凸焊所需的大功率焊机，降低了生产制造成本。

应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。