[实用新型]铝合金转向节涨开装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，特别涉及一种铝合金转向节涨开装置。

背景技术

在现有技术中，前悬架总成的拼装通常需要将转向节减震支柱的孔槽涨开， 然后再将弹簧支柱总成插入到位，通过穿入一组螺栓螺母并拧紧，完成装配。

图1为传统转向节减震支柱孔槽示意图一。图2为传统转向节减震支柱孔 槽示意图二。如图1和图2所示，对于一般的铸铁转向节，通常采用简单的撬 棒10(头部为长方形)，插入转向节减震支柱孔槽20内，再旋转90°，使得孔 槽20张开，然后就能将减震支柱总成30插入转向节柱的减振支座孔槽20中， 再由配套的螺栓40和螺母50连接，从而完成装配。

然而，对于新型材质的铝合金转向节，若采用如上所述的简单撬棒进行如 上操作，就会使铝合金转向节的减震支柱孔槽受到不均衡力，从而产生损坏零 件等不良现象。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中采用撬棒插入减震支 座孔槽容易造成铝合金转向节损坏的缺陷，提供一种铝合金转向节涨开装置。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种铝合金转向 节涨开装置，其特点在于，所述铝合金转向节涨开装置包括：U型框架；

连杆机构，所述连杆机构穿设并固定在所述U型框架内；

定位仿形块，所述定位仿形块设置在所述连杆机构的下端部，所述定位仿 形块通过仿制零件的型面和零件完全定位后将力传递给所述零件；

夹紧块和驱动装置，所述夹紧块的一端与所述驱动装置连接，另一端与所 述连杆机构连接，所述驱动装置固定在所述U型框架上；

所述驱动装置用于驱动所述夹紧块，通过所述夹紧块和所述连杆机构，将 力传递给所述定位仿形块，使所述定位仿形块向外张开。

较佳地，所述驱动装置包括气缸，所述气缸通过气缸连接轴与所述夹紧块 连接。

较佳地，所述气缸和所述气缸连接轴通过螺母连接，所述气缸连接轴与所 述夹紧块通过多个螺栓连接。

较佳地，所述夹紧块为V型夹紧块，所述夹紧块的V型面与所述连杆机构 贴合。

较佳地，所述V型夹紧块和所述连杆机构通过转轴和轴套连接。

较佳地，所述连杆机构通过第一连接销与所述定位仿形块连接。

较佳地，所述连杆机构通过第二连接销固定在所述U型框架上。

较佳地，所述铝合金转向节涨开装置还包括定位插销，所述定位插销通过 第三连接销与所述U型框架连接，用于将所述U型框架固定至转向节的定位台。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型铝合金转向节涨开装置可以广泛适用于铝合金转向节总成的装 配需要，其能够将减震支柱孔槽受力均匀地涨开，防止损坏零件，大大降低了 零件的报废率。

附图说明

本实用新型上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实 施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征， 其中：

图1为传统转向节减震支柱孔槽示意图一。

图2为传统转向节减震支柱孔槽示意图二。

图3为本实用新型铝合金转向节涨开装置的结构示意图。

具体实施方式

为让本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对 本实用新型的具体实施方式作详细说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本 实用新型还可以采用其它不同于在此描述的其它方式来实施，因此本实用新型 不受下面公开的具体实施例的限制。

图3为本实用新型铝合金转向节涨开装置的结构示意图。如图3所示，本 实用新型的一个实施例中公开了一种铝合金转向节涨开装置60，其包括U型框 架61、连杆机构62、定位仿形块63、夹紧块64和驱动装置65。其中，连杆 机构62穿设并固定在U型框架61内。定位仿形块63设置在连杆机构62的下 端部，定位仿形块63通过仿制零件的型面和零件完全定位后将力传递给所述 零件，是整个装置和零件的重要连接部分。夹紧块64的一端与驱动装置65连 接，另一端与连杆机构62连接，驱动装置65固定在U型框架61上。