[实用新型]一种双滑板高速受电弓弓头

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种高速受电弓弓头，特别是涉及一种双滑板高 速受电弓弓头。

背景技术

受电弓是接触网给动车组或电力机车供电的设备。由于动车组或 电力机车是在运动中与接触网接触，对受电弓的动态特性要求很高。 弓头是受电弓的关键部件，受电弓对弓头的要求是，结构简单、重量 轻、体积小、空气动力学特性好。目前，世界上有很多种高速受电弓， 也有很多种高速受电弓弓头。但弓头弹簧悬挂系统一般都结构复杂、 体积大、质量重、空气动力学性能也受到了较大的影响。李丰良曾经 发明了一种高速受电弓弓头(专利号：ZL201010610605.4，以下 简称文献1)。他用四片板弹簧把滑板支撑起来，试图解决这个问题。 但由于设计中把板弹簧在受电弓顶管的一侧放置。当受电弓以不同方 向运行时，空气动力可能是升力，也可能是下降力，实际上不能满足 车速为100km/h以上受流需要，没有使用价值。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是一个振动频率高、跟随性高、 空气动力学性能好、实用性强的双滑板高速受电弓弓头。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的双滑板高速受电弓弓 头，包括上顶管、套管、两个弓角和两个弹簧支座，在每个所述的弹 簧支座的两侧对称设有两组弹簧片，每组所述的弹簧片由平行的上弹 簧片和下弹簧片组成，每组所述的弹簧片的端部连接有一个滑板支 座，每两个处于所述的上顶管的同一侧的所述的滑板支座上设有一根 滑板，即两根所述的滑板对称设置在所述的上顶管的两侧。

在所述的下弹簧片上靠近所述的滑板支座处以及所述的上弹簧 片上靠近所述的弹簧支座处有叠合弹簧片，靠近所述的滑板支座的所 述的叠合弹簧片与所述的滑板支座固定连接，靠近所述的弹簧支座的 所述的叠合弹簧与所述的弹簧支座固定连接。

所述的的上弹簧片和下弹簧片的几何尺寸相同，弹性模量E、抗 弯截面系数W和泊松比μ的力学参数相同。

采用上述技术方案的双滑板高速受电弓弓头，是对专利ZL20101 0610605.4进行了改进。把板弹簧在受电弓顶管两侧对称放置。无论 受电弓向那个方向运行都有两组板弹簧承受升力，另外两组板弹簧产 生下降力，平衡了弓头的空气升降力，从而可以使受电弓满足高速受 流需要。本实用新型在靠近滑板支座处和弹簧支座处还设置了叠合弹 簧这样做可以使弹簧系统具有非线性的特征，更有利于提高受电弓的 跟随性。

本实用新型使用双滑板。两根滑板放置在滑板支座上。滑板支座 和弹簧支座都与板弹簧固定连接。四组板弹簧相对于顶管对称放置。 四组板弹簧的力学参数，弹性模量E，抗弯截面系数W，以及泊松比 μ都相同，几何尺寸也相同。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

一、克服了文献1的设计缺陷，使这种以板弹簧为基础的弓头结 构走向了实用化。

二、实现了以板弹簧为基础的弓头弹簧的非线性。可以大大提高 受电弓的跟随性。

三、弓头采用两根滑板，每根滑板只有单滑板受电弓的滑板重量 的一半。振动频率提高，跟随性也大大提高。

综上所述，本实用新型是一个振动频率提高、跟随性高、空气动 力学性能好、实用性强且结构简单、重量轻的双滑板高速受电弓弓头。

附图说明

图1是本实用新型的三维结构实体设计图。

图2是本实用新型的冲压成型图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

参见图1和图2，套管2套入上顶管1内，两个弓角3分别插入 套管2的两端，弹簧支座4紧固在套管2的两端并将两个弓角3与套 管2固结，在每个弹簧支座4的两侧对称设有两组弹簧片，每组弹簧 片由平行的上弹簧片5和下弹簧片6组成，每组弹簧片的端部固定连 接有一个滑板支座7，每两个处于上顶管1的同一侧的滑板支座7上 固连有一根滑板8，即两根滑板8对称设置在上顶管1的两侧。

进一步地，在下弹簧片6上靠近滑板支座7处以及上弹簧片5上 靠近弹簧支座4处有叠合弹簧片，靠近滑板支座7的叠合弹簧片与滑 板支座7固定连接，靠近弹簧支座4的叠合弹簧与弹簧支座4固定连 接。

上弹簧片5和下弹簧片6的几何尺寸相同，弹性模量E、抗弯截 面系数W和泊松比μ的力学参数相同。

用一块弹簧板，冲压成带有由四片板弹簧连接的一个弹簧支座4 和两个滑板支座7的平面结构，如图2所示。然后沿虚线以90度折 弯成矩形管壮，并将缝隙处焊接。在弹簧支座4上加工安装与套管2 连接的紧固件。在滑板支座7上焊接与滑板8连接的接口。最后把弓 角3插入套管2内，把弹簧支座4固结在套管2上，把滑板8固结在 滑板支座7上即可。