[实用新型]带焊接螺纹套管的副车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种带焊接螺纹套管的副车架。

背景技术

在现有技术中，副车架结构包括转向机、稳定杆、变速器悬置等零件。图 1为传统副车架中零件固定示意图。如图1所示，这些零件都需要用螺栓10固 定在副车架上，而用于固定的螺栓10一般是打紧在凸焊螺母上的。

凸焊螺母是一种通过凸焊工艺焊焊接的标准件，凸焊属于点焊的一种，它 通过电极压力将螺母与工件夹在一起，然后接通大电力流。由于工件之间的电 阻较大，在接触面处会产生热量融化金属形成焊核。

但是有些情况下，由于螺栓拧紧扭矩较大，凸焊螺母在焊角处承受不了这 么大的扭矩，最后就会出现焊角断裂掉落的现象。如果凸焊螺母掉落，在工厂 生产时一般是无法返修的，这就会直接导致整个副车架报废。而在实际生产线 上，工人还需要将其他零件从报废的副车架上卸下来后才能报废副车架，这样 既影响生产节拍，而且费时又费力。

另外，凸焊螺母虽然焊接比较方便，但由于焊接质量受焊核好坏的影响， 焊接强度有时满足不了副车架结构件的需求。所以在一些特殊位置下，需要一 种连接更可靠的零件，以此满足安装所需的这些强度和工艺要求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中副车架采用凸焊螺母 连接的焊接强度不够，且费时又费力的缺陷，提供一种带焊接螺纹套管的副车 架。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

一种带焊接螺纹套管的副车架，其特点在于，所述带焊接螺纹套管的副车 架包括至少一个螺纹套管及副车架主体，所述螺纹套管定位压紧在所述副车架 主体对应的冲片表面。

较佳地，所述螺纹套管通过电弧焊焊接在所述副车架主体上。

较佳地，所述螺纹套管与所述副车架主体的连接处呈圆弧状。

较佳地，所述螺纹套管采用带有内螺纹的套筒制成。

较佳地，所述螺纹套管内的螺纹长度与所述副车架主体上的空间相匹配。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型带焊接螺纹套管的副车架采用螺纹套管结构，其具有固定可靠、 定位方便、工艺简单、成本较低等特点，能够改善总成产品性能，提高模块子 零件安装的可靠性，从而提升整车的可靠性，满足了客户日益提升的产品需求。 这种结构可以广泛用于具有相关安装要求的副车架和后桥结构设计。

应当理解，本实用新型以上的一般性描述和以下的详细描述都是示例性和 说明性的，并且旨在为如权利要求所述的本实用新型提供进一步的解释。

附图说明

本实用新型上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实 施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征， 其中：

图1为传统副车架中零件固定示意图。

图2为本实用新型带焊接螺纹套管的副车架的结构示意图。

图3为本实用新型带焊接螺纹套管的副车架中螺纹套管的示意图。

图4为图3中沿A-A线剖开的剖视图。

具体实施方式

为让本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对 本实用新型的具体实施方式作详细说明。

现在将详细参考附图描述本实用新型的实施例。现在将详细参考本实用新 型的优选实施例，其示例在附图中示出。在任何可能的情况下，在所有附图中 将使用相同的标记来表示相同或相似的部分。此外，尽管本实用新型中所使用 的术语是从公知公用的术语中选择的，但是本实用新型说明书中所提及的一些 术语可能是申请人按他或她的判断来选择的，其详细含义在本文的描述的相关 部分中说明。此外，要求不仅仅通过所使用的实际术语，而是还要通过每个术 语所蕴含的意义来理解本实用新型。

图2为本实用新型带焊接螺纹套管的副车架的结构示意图。图3为本实用 新型带焊接螺纹套管的副车架中螺纹套管的示意图。图4为图3中沿A-A线剖 开的剖视图。

如图2至图4所示，本实用新型的一个实施例中公开了一种带焊接螺纹套 管的副车架，其包括至少一个螺纹套管30及副车架主体20，将螺纹套管30定 位压紧在副车架主体20对应的冲片表面。