[实用新型]一种变速杆内罩结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别是指一种变速杆内罩结构。

背景技术

现有的变速杆内罩结构存在一定不足，无法满足变速杆选/换挡以及倒挡提拉线的随动要求，在行车过程中，倒挡提拉线不停的摆动，容易导致变速杆内罩的橡胶破损以及拉线撕裂等问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种变速杆内罩结构，已解决行车过程中倒挡提拉线摆动易导致内罩的橡胶破损、拉线撕裂等，无法满足变速杆选/换挡以及倒挡提拉线的随动要求的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供一种变速杆内罩结构，包括：

一内罩本体，所述内罩本体内设置有一容置变速杆杆体的容置腔，所述内罩本体顶部设置有一与所述变速杆杆体紧密配合且贯通所述容置腔的第一通孔，所述内罩本体的一侧边缘设置有一与倒挡提拉线紧密配合的第二通孔；以及

一环设于所述内罩本体周边的连接板，所述连接板上均布设置多个安装孔、以及匹配于所述安装孔的多个紧固件，所述紧固件穿过所述安装孔固定所述内罩本体于车身地板。

较佳的，所述内罩本体边缘一体形成有多个凸起，所述连接板上设有与所述凸起相配合的第三通孔。

较佳的，所述内罩本体凹陷形成有多个褶皱。

较佳的，所述内罩本体采用天然橡胶制成。

本实用新型的上述技术方案至少包括以下有益效果：

本实用新型的上述技术方案通过内罩本体顶部设置的第一通孔适应变速杆杆体的操作，内罩本体的一侧边缘设置与倒挡提拉线紧密配合的第二通孔适应行车过程中倒挡提拉线的摆动要求，满足变速杆杆体选/换挡以及倒挡提拉线的随动要求，同时，该变速杆内罩结构能够保证与车身地板的紧密配合，且结构简单，可靠性高。

附图说明

图1表示本实用新型实施例变速杆内罩结构装配时的结构示意图；

图2表示本实用新型实施例变速杆内罩结构的结构示意图；

图3表示图2所示的变速杆内罩结构的A-A剖面图；

图4表示图2所示的变速杆内罩结构的B-B剖面图；

图5表示图2所示的变速杆内罩结构的局部放大图。

[主要附图标记说明]

1-变速杆内罩结构，2-变速杆杆体，3-倒挡提拉线，4-车身地板，10-内罩本体，11-容置腔，12-第一通孔，13-第二通孔，14-凸起，15-第三通孔，16-褶皱，20-连接板，21-紧固件，22-安装孔。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

参照图1-5

如图1-3所示，本实用新型针对现有的行车过程中倒挡提拉线摆动易导致内罩的橡胶破损、拉线撕裂等，无法满足变速杆选/换挡以及倒挡提拉线的随动要求的问题，提供一种变速杆内罩结构1，包括：一内罩本体10，所述内罩本体10内设置有一容置变速杆杆体2的容置腔11，所述内罩本体10顶部设置有一与所述变速杆杆体2紧密配合且贯通所述容置腔11的第一通孔12，所述内罩本体10的一侧边缘设置有一与倒挡提拉线3紧密配合的第二通孔13；以及一环设于所述内罩本体10周边的连接板20，所述连接板20上均布设置多个安装孔22、以及匹配于所述安装孔22的多个紧固件21，所述紧固件21穿过所述安装孔22固定所述内罩本体10于车身地板4。

上述实施例中，通过与容置腔11相互贯通的第一通孔12与变速杆杆体2紧密配合，变速杆内罩结构1满足变速杆杆体2选/换挡的随动要求，而第二通孔13的设置可适应倒挡提拉线3的摆动要求，满足倒挡提拉线3的随动要求。

如图3-5所示，较佳的，所述内罩本体10边缘一体形成有多个凸起14，所述连接板20上设有与所述凸起14相配合的第三通孔15。这里，凸起14的上端部分的直径与第三通孔15的直径相匹配以穿过第三通孔15，而抵接于连接板20的上表面的底端部分的直径略大于第三通孔15的直径，使凸起14可以牢固抵接连接板20，从而使连接板20与内罩本体10紧密配合；其中凸起14底端部分的直径由连接上端部分向抵接连接板20的方向逐渐变大。当采用天然橡胶等制成时，可以使凸起14具备一定压缩量，使凸起14更易于穿过第三通孔15，安装更方便。

如图3所示，较佳的，所述内罩本体10凹陷形成有多个褶皱16。通过褶皱16的设置可以提高变速杆杆体2操作时的操作舒适性。