[实用新型]用于汽车增压泵的四叶罗茨转子

说明书

技术领域

本实用新型涉及罗茨增压泵领域，具体涉及一种用于汽车增压泵的四叶罗茨转子。

背景技术

随着汽车行业的发展，为了提高引擎的燃烧效率以及功率，通常会给引擎增设增压器。增压器分为机械增压器和涡轮增压器，为解决涡轮增压存在的油门响应滞后的问题，提高可操作性，在家用轿车的引擎上，通常使用的是机械增压。在引擎机件维持原有形式，不用额外制造高单价精密机件的情形下，机械增压系统可以让引擎动力输出增进20-40%，又不至于造成维修体系的负担，并达成环保、省油、高效率的目标，以大幅节省新引擎的开发费用。

机械增压器通常使用罗茨鼓风机为引擎增压，传统的罗茨鼓风机是由两根互相错开的∞形转子在机壳内借助同步齿轮使之互相方向旋转压送气体。其转子是双叶直齿式或叶片为钢板焊接式，在转子工作运转时，不能形成增压泵对引擎施增压的连续性和稳定性，增压泵对引擎施增压过程呈浪涌状，提供压力不稳定，因此在为引擎增压的过程中，增压泵对引擎施加的压力存在间断过程，不能良好的工作。现在急需一种能够为引擎提供稳定压力、增压效果好的用于汽车增压泵的四叶罗茨转子。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够为引擎提供稳定压力、增压效果好的用于汽车增压泵的四叶罗茨转子。

本方案提供的基础方案为：用于汽车增压泵的四叶罗茨转子，包括主动转子和从动转子，主动转子和从动转子的均为相同的四叶螺旋型，主动转子和从动转子的横截面的转子型线为圆弧线；主动转子和从动转子的螺旋凹槽内设有复合材料涂层；主动转子和从动转子的螺旋角相同，旋向相反，且螺旋角均为25°-40°。

本方案的工作原理及优点在于：在罗茨增压泵工作原理为，主动转子下方设置有主动齿轮，从动转子下方设置有从动齿轮，主动齿轮与从动齿轮啮合，由于主动齿轮与主动转子同轴，从动齿轮与从动转子同轴。在主动齿轮转动的过程中，主动齿轮带动主动转子转动，从动齿轮带动从动转子转动，主动转子和从动转子之间空间的变化，完成增压泵对引擎施增压过程，达到为引擎增压的目的。由于主动转子和从动转子为四叶，四叶转子与两叶、三叶转子相比提高了增压泵对引擎施增压速率；又因为主动转子和从动转子为螺旋型，所以在增压泵对引擎施增压时，能够连续增压，克服了双叶罗茨鼓风机增压泵对引擎施增压频率间断不稳定的缺点；在机械增压器工作过程中，由于转子是在齿轮的带动作下旋转的，主动转子和从动转子是不会相互接触，主动转子和从动转子之间存在间隙，出现间隙返流，使得容积效率下降，导致机械增压器的增压泵对引擎施增压效率降低。在主动转子和从动转子的螺旋凹槽内设置的复合材料涂层，使得主动转子和从动转子在转动过程中，主动转子和从动转子上的复合材料涂层相互接触，减小主动转子和从动转子之间的间隙，从而提升主动转子和从动转子之间的密闭性，达到提高机械增压器对引擎的增压效果。

主动转子和从动转子的螺旋角较小的时候，增压泵对引擎施增压效率高，但是稳定性不够好；螺旋角较大时，稳定性好，但是增压泵对引擎施增压效率不高。根据不同的引擎，采用25-40°的螺旋角，主动转子和从动转子的螺旋角为25-40°时，增压泵对引擎施增压效率和稳定性均能够满足引擎需要，为引擎连续增压的效果较好。

优选方案一：作为基础方案的优选方案，主动转子和从动转子的螺旋角为33.6°。螺旋角较小的时候，增压泵对引擎施增压效率高，但是稳定性不够好；螺旋角较大时，稳定性好，但是增压泵对引擎施增压效率不高。通过多次试验以及实践证明，主动转子和从动转子的螺旋角为33.6°，增压泵对引擎施增压效率和稳定性均能够满足引擎需要，为引擎连续增压的效果最好。

优选方案二：作为基础方案的又一优选方案：主动转子、从动转子的直径均为74.4mm。为保证增压泵对引擎施增压效率和与鼓风机的匹配效果，故直径采用74.4mm。

优选方案三：作为优选方案二的优选方案：复合材料涂层的厚度为0.2-0.5mm。较薄的复合材料涂层不占用主动转子和从动转子螺旋凹槽内的空间，不影响转子的工作效率。

附图说明

图1是本实用新型用于汽车增压泵的四叶罗茨转子实施例的结构正视图；

图2是本实用新型用于汽车增压泵的四叶罗茨转子的主动转子的侧视图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：主动转子1、从动转子2。