[实用新型]一种汽车高压点火线圈高压端的连接接头

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车高压点火线圈的改进。

背景技术

随着汽车汽油发动机向高转速、高压缩比、大功率、低油耗和低排放的方向发展，传统的点火装置已经不适应使用要求。

现在的汽车高压点火线圈，有低压线圈和高压线圈。低压线圈用较粗的漆包线，高压线圈用较细的漆包线。低压线圈一端与车上低压电源联接，另一端与开关装置（断电器）联接，高压线输出端则联接输出高压电。

如图1，里面的高压输出端的连接接头上要设置一个防止干扰的高压电阻1，以往采用把高压电阻1夹在高压端子2和电阻压头3之间，然后包裹注塑管4形成一个刚性的整体，再注塑在外壳内，注塑时电阻易压坏，废品率过高，另外电阻压头3与需要高压线圈上的高压连接片5以非常高的装配精度进行定位装配连接，装配不方便。

发明内容

为了克服现有汽车高压点火线圈废品率过高的不足，本实用新型提供一种需求装配精度小的汽车高压点火线圈高压端的连接接头。

本实用新型解决其技术问题的技术方案是：一种汽车高压点火线圈高压端的连接接头，包括一个外壳，所述外壳上设有高压端子，还包括一个与高压端子相连接的高压电阻，所述高压电阻设于高压端子的上方，所述高压电阻的上方设有一个导电弹簧；还包括一个连接在线圈骨架上的高压连接片，所述高压连接片下端压在所述导电弹簧上。

进一步，所述高压连接片下端设有压台，所述压台压在导电弹簧上。

进一步，所述压台上成型有接触凸起。

进一步，所述的高压端子成盖状，所述高压电阻一端设于高压端子的盖内位置，所述高压电阻的一极接触高压端子的盖底，所述高压端子的盖沿上设有卡凸，所述卡凸卡于外壳上从而高压端子固定于外壳上。

进一步，所述外壳向高压端子的盖内还设有绝缘套，所述绝缘套位于高压电阻与高压端子的盖沿间。这种结构防止了高压电阻可能存在的漏电现象。

本实用新型在使用时同现有技术的汽车高压点火线圈，在此不再赘述。

本实用新型的有益效果在于：1、导电弹簧具有一定的弹性，与高压连接片之间的连接精度要求非常小，基本没有报废。2、为了提高导电弹簧的电连接效果，特意在高压连接片上设置了压台和接触凸起，增加了导电率。

附图说明

图1是现有技术连接接头的示意图。

图2是本实用新型连接接头的示意图。

图3是图2中的A处放大示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

结合附图2至3，一种汽车高压点火线圈高压端的连接接头，包括一个外壳6，所述外壳6上设有高压端子2，还包括一个与高压端子2相连接的的高压电阻1，所述高压电阻1设于高压端子2的上方，所述高压电阻1的上方设有一个导电弹簧7；还包括一个连接在线圈骨架上的高压连接片5，所述高压连接片5下端压在所述导电弹簧7上。

进一步，所述高压连接片5下端设有压台8，所述压台8压在导电弹簧7上。

进一步，所述压台8上成型有接触凸起9。

进一步，所述的高压端子2成盖状，所述高压电阻1一端设于高压端子2的盖内位置，所述高压电阻1的一极接触高压端子2的盖底10，所述高压端子2的盖沿11上设有卡凸12，所述卡凸12卡于外壳6上从而高压端子2固定于外壳6上。

进一步，所述外壳6向高压端子2的盖内还设有绝缘套13，所述绝缘套13位于高压电阻1与高压端子2的盖沿11间。这种结构防止了高压电阻1可能存在的漏电现象。

本实用新型在使用时同现有技术的汽车高压点火线圈，在此不再赘述。

本实用新型的有益效果在于：1、导电弹7具有一定的弹性，与高压连接片之间的连接精度要求非常小，基本没有报废。2、为了提高导电弹簧的电连接效果，特意在高压连接片上设置了压台和接触凸起，增加了导电率。