[实用新型]一种机车前变速箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及机车传动设备技术领域，具体涉及到一种机车前变速箱。

背景技术

前变速箱是机车的重要部件之一，可以调节传动比实现变速。特别是对于大型机车来说，前变速箱的地位尤其重要，其整体结构和布置对传动效率有较大影响。现有的前传动箱受到机车总体布置与重量限制，而且需要有较多驱动机组和较大增速比。现有的前变速箱多由上箱体和下箱体构成，并通过润滑机构对箱体内部齿轮或者传动机构进行润滑。在使用过程中，前变速箱内部将会产生较高温度，一般需要将内部热量散发出去。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供机车前变速箱。

为达上述目的，本实用新型的一个实施例中提供了一种机车前变速箱，包括由上箱体和下箱体构成的箱体，箱体内设有主动轴，所述主动轴驱动分别设置在主动轴两侧的第一惰轴和第二惰轴；

第一惰轴驱动用于带动发电机的发电机轴，所述第二惰轴驱动用于带动励磁机的励磁机轴；发电机轴的一端用于与发电机连接，另一端与通风机连接；

箱体内部设有油箱，所述箱体上设置有齿轮油泵，齿轮油泵的进油管道与油箱连通，齿轮油泵的出油口与分油器连接；所述分油器通过分油管分别接入润滑第一惰轴、第二惰轴、发电机轴和励磁机轴。

优选的，发电机的一端通过法兰与发电机连接，另一端设置有用于与测速发电机连接的皮带轮以及用于与通风机连接的法兰。

优选的，励磁机轴的一端设有用于与励磁电机连接的法兰，另一端通过法兰与通风机连接。

优选的，齿轮油泵安装在主动轴的端盖外。

优选的，上箱体上设有观察窗；箱体上设有通气器；箱体上设有用于检测油箱油量的油标。

优选的，主动轴和第一惰轴、第二惰轴通过斜齿轮啮合传动。

优选的，主动轴、发电机轴和励磁机轴上均设置有止推轴承。

优选的，第一惰轴和第二惰轴上均安装有圆柱滚子轴承。

本实用新型的变速箱具有振动小、噪声低、传动平稳、使用可靠、互换性好、易等维护保养等优点；具有良好的密封性能，同时可以防止油污堵塞。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为主动轴的示意图；

图4为惰轴的示意图；

图5为发电机轴的示意图；

图6为励磁机轴的示意图；

图7为通气器的示意图。

具体实施方式

本实用新型提供了一种机车前变速箱，包括由上箱体1和下箱体2构成的箱体。箱体内设有主动轴3，主动轴3驱动分别设置在主动轴3两侧的第一惰轴4和第二惰轴5。第一惰轴4和第二惰轴5为从动轴，通过斜齿轮与主动轴3啮合，当主动轴3在动力装置的带动下时惰轴进行从动转动。五个轴的轴线平行，主动轴3与第一惰轴4和第二惰轴5中心距均为290mm，第一惰轴4与发电机轴6中心距为169mm，第二惰轴5与励磁机轴7中心距为169mm。主动轴3、发电机轴6、励磁机轴7的轴端和齿轮安装处均采用1:50的锥度设计，惰轴齿轮安装处采用1:50的锥度设计。

为减小振动和降低噪音五根轴上的齿轮均采用斜齿轮设计；主动轴3齿轮模数6、齿数62、右旋；惰轴齿轮模数6、齿数31、左旋；发电机轴6的齿轮和励磁机轴7的齿轮相同，模数6、齿数23，右旋；各齿轮均采用低合金渗碳钢20CrMnTi制造。

斜齿轮在传递扭矩时要产生轴向力可以通过增加止推轴承来解决，因此主动轴、发电机轴和励磁机轴都采用圆珠滚子轴承和球轴承的组合；惰轴受力较大，在主动轴齿轮和发电机轴、励磁机轴齿轮的共同作用下，承受着大小相同，方向相反的圆周力，经受力分析得知惰轴齿轮上的径向力和轴向力相互抵消，轴向力的附加扭矩和切向力重叠相加作用在轴承上，因此惰轴两端采用相同的圆珠滚子轴承。

考虑加工和装拆方便，保证组装质量，减少拆卸时造成的拉伤，齿轮、法兰和轴的配合处均采用能用液压工具进，根据传递的扭矩，计算压入行程并在图纸上标明压入行程量及其允差和最大装、拆油压。

变速箱中主动轴3、发电机轴4、励磁机轴7与箱体的密封均采用迷宫式油封，迷宫圈与变速箱端盖之间的径向间歇为0.5mm~0.66mm，迷宫油封的轴向间歇为2mm左右。