[实用新型]一种模块化信号电源系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及地铁信号电源管理领域，尤其涉及一种模块化信号电源系统。

背景技术

地铁的各种设备往往在大负荷、超长时间和环境恶劣情况下运行，对不间断电源（UPS）的可靠性和维护保养提出更高的要求，而且旧的信号系统用UPS往往不是冗余并机系统，其电源必须及时进行维护和保养，否则可能造成重大故障，这将使得地铁公司维修保养工作量极大，面临着如专业维护人员水平、人手和用工成本等诸多难题，这些问题如果没有有效地解决，将严重影响地铁公司的经济效益和安全运行。

举例而言，目前北京地铁信号系统的供电模式为两路市电经过输入双路自动切换，选择一路输送至UPS电源（UPS电源具有自动旁路和手动旁路设置，设置30分钟后备蓄电池），经UPS整流、逆变后，再输送至智能电源屏，智能电源屏根据信号设备的用电电压种类不同，可以输出AC380V、AC220V、AC110V、DC220V、DC110V、DC48V、DC24V~60V几种不同输出电压。其中AC380V、AC220V直接从UPS引接方式；AC110V采取从UPS引接后降压方式；DC220V、DC110V、DC48V、DC24V~60V采取开关电源方式。

现有系统的供电模式中，有的单元采取单配置设计，如输入双路自动切换、UPS电源；有的采取冗余并联设计，如智能电源屏。由于系统中各单元没有完全实现冗余并联设计，单配置设计的单元往往成为故障瓶颈，系统的供电安全无法保证。请参见图1及表1，现有技术中的设备配置表和供电原理示意图为：（以北京地铁燕化站为例）：

表1设备配置表

由图1及表1不难看出，对于燕化站而言，其输入自动切换箱、UPS电源以及旁路稳压电源均只设置有一个，当这些设备发生故障时，只能通过专业人员进行维修，并且没有可以替换的设备来保证地铁的正常运行。

根据对北京地铁信号电源的故障统计，发现现有供电模式出现问题最多的是蓄电池，其次是UPS电源，这两种设备出现故障后容易引发供电中断或着火冒烟事故，而输入双路自动切换和智能电源屏虽然也偶发故障，但很少对运营产生影响。所以，蓄电池和UPS电源是现有供电模式比较薄弱之处，有必要给以加强设计。另外，现有供电模式在运营过程中还存在以下不足：

1）、UPS电源采用单配置设计，一旦出现严重故障，极容易造成供电中断，给地铁正常运营造成严重影响；

2）、除智能电源屏外，其他设备的结构为台式设计，部件之间的电气联系比较复杂，所以，正常的日常维护需要维护人员具有一定的专业技能，否则难以确保按时、按质完成维护任务；

3）、随着地铁运营压力的增加，信号电源的正常维护作业点会越来越难申请，无法做到隐患刚出就第一时间处理；

4）、普通的设备故障，必须厂家到现场才能解决，项目部即使第一时间到达现场也无能为力；

5）、各单元设备来自不同的厂家，无法做到各单元的脱扣保护设计一致，系统的电气保护缺乏层次。

因此，现有技术还有待于改进和发展。

实用新型内容

鉴于上述现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种模块化信号电源系统，旨在解决现有技术中当地铁中信号电源系统某一设备发生故障时会影响其正常运行，并且对维护人员的技术要求高的问题。

本实用新型的技术方案如下：

一种模块化信号电源系统，其中，所述模块化信号电源系统包括有一机箱主体以及若干个模块设备；所述机箱主体的上方由上到下依次设置有若干个用于放置模块设备的第一机位，所述机箱主体的下方还设置有一用于放置变压器的第二机位；

所述模块设备：至少包括一用于正常工作的第一输入双路自动切换模块以及一备用的第二输入双路自动切换模块；至少包括一用于正常工作的第一UPS模块以及两个备用的第二UPS模块；至少包括一用于正常工作的第一旁路稳压模块以及一备用的第二旁路稳压模块。

所述模块化信号电源系统，其中，所述机箱主体为长方形。

所述模块化信号电源系统，其中，所述机箱的长为800mm，宽为600mm。

所述模块化信号电源系统，其中，所述模块设备还包括有一电源模块。

所述模块化信号电源系统，其中，所述电源模块为磷酸铁锂电池模块。

所述模块化信号电源系统，其中，所述模块设备还包括有一故障报警模块。

所述模块化信号电源系统，其中，所述第一机位的高为133.35mm。

所述模块化信号电源系统，其中，所述第二机位的高为511.5mm。