[实用新型]具有多网关功能的交换机及通信系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及应用于机车、高铁、动车、地铁等轨道交通行业的网络控制系统领域，尤其涉及一种具有多网关功能的交换机及通信系统。

背景技术

近年来，随着轨道交通行业的高速发展，传统的列车通信网络(英文：TrainCommunicationNetwork，简称：TCN)也得到了广泛的应用。尤其绞线式列车总线(英文：WireTrainBus，简称：WTB)，是为轨道交通量身打造的总线，在动车组、大型客运车和重载机车都有广泛的应用。

然而随着信息化的高速发展，列车上要承载的信息越来越庞大，传统的TCN速率低，带宽窄的缺点越来越制约着轨道交通的发展；WTB总线作为列车级总线，是车辆与车辆之间的信息交互通道，传输的信息量受到很大的限制，为此，新一代列车工业以太网总线应运而生，以太网总线包括：以太列车骨干网(英文：EthernetTrainBackbone，简称：ETB)总线以及以太列车固定网(英文：EthernetTrainconsistnetwork，简称：ECN)总线，ETB总线能够实现列车灵活编组和车辆之间信息交互，同时提高了传输的速率和带宽，ECN总线负责车辆内部固定网络通信，从而大大提升了列车的网络传输容量和传输性能。

但是，目前TCN列车与以太网列车由于采用的总线不同，无法实现互联互通。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种具有多网关功能的交换机及通信系统，用于实现基于不同通信协议通信的通信设备之间的互联互通。

第一方面，本实用新型实施例提供一种具有多网关功能的交换机，包括：

背板，以及设置在所述背板上的电源板、中央处理器CPU板、第一交换机板、第二交换机板；

其中，所述电源板，用于通过所述背板向所述CPU板、所述第一交换机板和所述第二交换机板提供电源；

所述CPU板分别与所述第一交换机板、所述第二交换板连接；

所述第一交换机板，用于获取第一通信设备的第一数据包，解析所述第一数据包获得第一数据，输出所述第一数据至所述CPU板；所述第一交换机板与所述第一通信设备之间采用第一通信协议通信；所述第一数据包为所述第一通信协议封装的数据包；所述第一数据为所述第一交换机板识别的数据；

所述CPU板，用于获取所述第一交换机板输出的所述第一数据，并将所述第一数据转换为第二数据，输出所述第二数据至所述第二交换机板；所述第二数据为所述第二交换机板识别的数据；

所述第二交换机板，用于获取所述CPU板输出的所述第二数据，并将所述第二数据封装为第二数据包，输出所述第二数据包至第二通信设备；所述第二交换机板与所述第二通信设备之间采用第二通信协议通信；

所述第一通信协议与所述第二通信协议不同。

如上所述的交换机中，所述第一交换机板为绞线式列车总线WTB板，所述第二交换机板为以太网骨干网ETB板，所述第一通信设备为列车通信网络TCN列车，所述第二通信设备为以太网列车，所述第一通信协议为基于WTB的通信协议，所述第二通信协议为基于ETB总线的通信协议；或者，

所述第一交换机板为ETB板，所述第二交换机板为WTB板，所述第一通信设备为以太网列车，所述第二通信设备为TCN列车，所述第一通信协议为基于ETB总线的通信协议，所述第二通信协议为基于WTB的通信协议。

如上所述的交换机，还包括：设置在所述背板上的以太列车固定网ECN板；所述ECN板与所述CPU板连接；

若所述第一交换机板为ETB板，所述第二交换机板为WTB板，所述第一通信设备为以太网列车，所述第二通信设备为TCN列车，所述第一通信协议为基于ETB总线的通信协议，所述第二通信协议为基于WTB的通信协议；

则所述ECN板，用于获取至少一辆第一车辆的第三数据包，解析所述第三数据包获得第三数据，输出所述第三数据至所述CPU板；所述ECN板与所述第一车辆之间采用第三通信协议通信；所述第三数据包为所述第三通信协议封装的数据包；所述第三数据为所述ECN板26可识别的数据；所述第一通信设备包括所述至少一辆第一车辆；所述第三通信协议为基于ECN总线的通信协议；

所述CPU板，还用于获取所述TCN列车输出的第三数据，并将所述第三数据转换为第一数据，将所述第一数据输出所述第一交换机板；

所述第一交换机板，还用于获取所述CPU板输出的所述第一数据。