[实用新型]一种包边加强型胎圈

说明书

技术领域

本实用新型属于轮胎技术领域，涉及一种包边加强型胎圈。

背景技术

目前我国全钢子午线轮胎在重载条件下容易出现胎圈裂口、 子口内裂、胎圈抽丝爆等问题，这些问题占轮胎损坏的70％以上， 在超载地区，因胎圈损坏导致轮胎退赔率高达30％以上，甚至有 的知名品牌轮胎退赔率高达50％以上。因此有必要进行改进。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供 了一种能避免或延缓钢丝子口加强层端点损坏的发生，且降低轮 胎胎圈损坏概率的包边加强型胎圈。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种包边加 强型胎圈，其特征在于：所述的胎圈按贴合组装顺序依次包括钢 丝子口加强层、复合尼龙子口加强层、胎体以及钢丝圈和三角胶 芯组合件，所述的钢丝子口加强层一端和/或另一端包边贴合有尼 龙子口加强层。

通过在钢丝子口加强层一端和/或另一端包边贴合尼龙子口 加强层，以产生箍紧的效果，钢丝子口加强层端点形变大大减少， 从而能避免或延缓钢丝子口加强层端点损坏的发生，且降低轮胎 胎圈损坏的概率。

在上述的一种包边加强型胎圈中，所述的钢丝子口加强层一 端和/或另一端包边贴合有两层尼龙子口加强层。

在上述的一种包边加强型胎圈中，所述的复合尼龙子口加强 层位于胎圈外侧对应的胎体和钢丝子口加强层之间，且复合尼龙 子口加强层贴合在胎圈外侧对应的胎体端部和钢丝子口加强层端 部。

复合尼龙子口加强层位于胎圈外侧对应的胎体和钢丝子口加 强层之间，紧箍胎体端点。

在上述的一种包边加强型胎圈中，所述的胎圈内侧对应的钢 丝子口加强层端部高度、胎圈外侧对应的胎体端部高度和胎圈外 侧对应的钢丝子口加强层端部高度依次减小。

在上述的一种包边加强型胎圈中，所述的胎体为钢帘线，且 采用薄胶片包边。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

本技术方案所采用的胎圈部件施工结构，能降低钢丝子口加 强层内外反包端点的变形，提高胎体与钢丝子口加强层内反包之 间的剥离力，降低胎体反包端点的变形，从而提高轮胎胎圈整体 强度，大大降低胎圈损坏概率，用此技术方案生产的12.00R20 规格轮胎，在室内实验室模拟轮胎胎圈在行驶过程中严重变形， 测试其胎圈耐久性能，与原有技术生产的轮胎相比，胎圈耐久性 能提高280％。

附图说明

图1是胎圈贴合组装关系示意图。

图2是硫化后胎圈结构示意图。

图中，

1、钢丝子口加强层；11、尼龙子口加强层；

2、复合尼龙子口加强层；

3、胎体；

4、钢丝圈和三角胶芯组合件。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型 的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1和图2所示，本实用新型一种包边加强型胎圈，胎圈 按贴合组装顺序依次包括钢丝子口加强层1、复合尼龙子口加强 层2、胎体3以及钢丝圈和三角胶芯组合件4，钢丝子口加强层1 一端和/或另一端包边贴合有尼龙子口加强层11。

进一步的，钢丝子口加强层1一端和/或另一端包边贴合有两 层尼龙子口加强层11。复合尼龙子口加强层2位于胎圈外侧对应 的胎体3和钢丝子口加强层1之间，且复合尼龙子口加强层2贴 合在胎圈外侧对应的胎体3端部和钢丝子口加强层1端部。胎圈 内侧对应的钢丝子口加强层1端部高度、胎圈外侧对应的胎体3 端部高度和胎圈外侧对应的钢丝子口加强层1端部高度依次减 小。胎体3为钢帘线，且采用薄胶片包边。

通过在钢丝子口加强层1一端和/或另一端包边贴合尼龙子 口加强层11，以产生箍紧的效果，钢丝子口加强层1端点形变大 大减少，从而能避免或延缓钢丝子口加强层1端点损坏的发生， 且降低轮胎胎圈损坏的概率。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例 说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体 实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不 会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范 围。

尽管本文较多地使用了钢丝子口加强层1、尼龙子口加强层 11、复合尼龙子口加强层2、胎体3、钢丝圈和三角胶芯组合件4 等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅 是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任 何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。