[实用新型]一种汽车成对使用的新型悬架衬套

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车成对使用的新型悬架衬套。

背景技术

随着我国汽车行业的不断发展，汽车所使用的零部件结构设计的是否合理将会直接影响汽车整车的使用性能、以及驾乘的舒适性，汽车悬架的作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的振动，用于保证汽车能够平稳顺利地行驶。现有技术中的悬架衬套，如授权公告号：CN203413009U的专利，其包括壳体、位于壳体内的芯管和壳体和芯管之间的减震层，壳体和减震层之间、芯管和减震层之间均通过榫槽和榫头的适配连接固定，其虽然提高了自身的性能，但是，采用该结构的悬架衬套，将其安装在衬套安装座上时，减震层容易脱出，即壳体防压脱力不足。因此，需要一种技术方案解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供了一种汽车成对使用的新型悬架衬套，使其成对使用，结构简单可靠，作为减震层的耐磨减振橡胶粘结牢固可靠、不易脱出。

为了解决背景技术所存在的技术问题，本实用新型采用了以下技术方案：

一种汽车成对使用的新型悬架衬套，包括安装套管、中套管、外套管、连接管、耐磨减振橡胶、定位凹孔、直口。

所述的安装套管左侧呈喇叭口形状水平设置，所述的外套管呈直角形状水平设置，所述的中套管设置在安装套管、外套管的中间位置，所述的耐磨减振橡胶硫化压铸镶嵌在安装套管与中套管、以及中套管与外套管环向中间位置中。

所述的左侧端面耐磨减振橡胶左右两侧分别设置有上下设置的4个定位凹孔，所述的4个定位凹孔是安装时用于定位使用。

所述的右侧端面耐磨减振橡胶上下两侧分别设置有上下设置的直口，所述的直口是本实用新型安装在汽车悬架上时、用于耐磨减振橡胶承受弹性形变时使用。

所述的连接管用于本实用新型成对、相对安装在汽车悬架上时，安装在两个安装套管中、起到连接两个悬架衬套的作用；使得本实用新型成对安装在汽车悬架上时，传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的振动，用于保证汽车能够平稳顺利地行驶。

所述的耐磨减振橡胶包括天然橡胶、丁本胶、不溶性硫磺、促进剂、防老剂、间接法氧化锌、硬脂酸、高芳烃油、流动剂、防焦剂、炭黑，含胶量占75％，各种添加剂占25％，硬度达到HRB58-60，对减振、缓冲以及耐磨性、抗老化性、耐低温性等起着重要重要。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型公开了一种汽车成对使用的新型悬架衬套，用于汽车悬架中使用，耐磨减振橡胶硫化压铸镶嵌在安装套管与中套管、以及中套管与外套管环向中间位置中，使其具有了减振功能，提高轿车运行的稳定性及舒适性，并且成对使用，结构简单可靠，有效地解决了现有技术中的减震层容易脱出，即壳体防压脱力不足的问题。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的耐磨减振橡胶形状示意图；

图3为本实用新型的左视图；

图4为本实用新型的右视图；

图5为本实用新型的成对使用时示意图。

具体实施方式

如图1-图5所示，本实用新型实施例的一种汽车成对使用的新型悬架衬套，包括安装套管1、中套管2、外套管3、连接管4、耐磨减振橡胶5、定位凹孔51、直口52。

如图1-图2所示，所述的安装套管1左侧呈喇叭口形状水平设置，所述的外套管3呈直角形状水平设置，所述的中套管2设置在安装套管1、外套管3的中间位置，所述的耐磨减振橡胶5硫化压铸镶嵌在安装套管1与中套管2、以及中套管2与外套管3环向中间位置中，其截面形状见图2所示。

如图3所示，所述的左侧端面耐磨减振橡胶5左右两侧分别设置有上下设置的4个定位凹孔51，所述的4个定位凹孔51是安装时用于定位使用。

如图4所示，所述的右侧端面耐磨减振橡胶5上下两侧分别设置有上下设置的直口52，所述的直口52是本实用新型安装在汽车悬架上时、用于耐磨减振橡胶5承受弹性形变时使用。

如图5所示，所述的连接管4用于本实用新型成对、相对安装在汽车悬架上时，安装在两个安装套管1中、起到连接两个悬架衬套的作用；使得本实用新型成对安装在汽车悬架上时，传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的振动，用于保证汽车能够平稳顺利地行驶。