[实用新型]一种汽车汽油内燃机用消音器

说明书

技术领域：

本实用新型涉及汽车制造技术，尤其涉及一种汽车汽油内燃机用消音器。

背景技术：

随着国家对汽车噪声控制的日益提高，人们对生活品质的提升，汽车对排气噪声的要求也相应的越来越高。

但在汽车消音器的设计和制造时，伴随着内燃机消音器降噪能力(插入损失)提高，必然会造成排气压力的提高(排气背压)，进而增大了内燃机的功率损失比，使内燃机的输出功率受损。如何在消音量和排气背压间寻求平衡，达到最佳的消音效果和最小的功率损失比，一直是内燃机消音器设计和制造领域的研究课题。

实用新型内容：

为了弥补现有技术问题，本实用新型的目的是提供一种汽车汽油内燃机用消音器，在较小的车辆底部空间内实现良好的降低噪声的效果，同时排气背压不能过高，以确保内燃机能有良好的输出功率，另外还要坚固耐用，不易损坏，适用皮卡车恶劣的底部工作环境。

本实用新型的技术方案如下：

汽车汽油内燃机用消音器，其特征在于，包括与前级消音器相互连通的后级消音器，所述的前级消音器由中间隔板及其上下端面的上壳体和下壳体构成，上壳体和下壳体与中间隔板构成的两个腔室内均设有第一玻璃纤维填充层，上壳体与中间隔板构成的腔室内设有上内管，下壳体与中间隔板构成的腔室内设有下内管，上内管与下内管中间一段相互重叠并设有间隙；所述的后级消音器由内衬隔板及其上下端的上罩壳和下罩壳构成，上罩壳、下罩壳与内衬隔板构成的两个腔室内均设有第二玻璃纤维填充层，内衬隔板的左上拐角到右下拐角处设有一体成型的联通管，联通管左端为进气端，右端为出气端。

所述的汽车汽油内燃机用消音器，其特征在于，所述的上内管自进气端向上隆起并沿着上壳体内壁出气端水平延伸，上内管末端为喇叭状，上内管末端位于前级消音器长度的1/2～3/4。

所述的汽车汽油内燃机用消音器，其特征在于，所述的下内管自出气端沿着中间隔板下端面中部向进气端水平延伸，下内管末端位于前级消音器长度的1/2～3/4。

所述的汽车汽油内燃机用消音器，其特征在于，所述的中间隔板上靠近上拐角处设有向下凹陷的上内管安装槽，上内管安装槽右侧间隔设有出气通道，出气通道位于中间隔板的下内管安装槽的顶部，出气通道由多个间隔设置的条形且纵向分布的第一通气孔构成，第一通气孔上下侧的中间隔板上分布有两排第二通气孔，每排第二通气孔均为环形孔。

所述的汽车汽油内燃机用消音器，其特征在于，所述的联通管外壁上下部对称设有一排间隔分布的第三通气孔，第三通气孔为沿着联通管周向方向的腰型孔。

所述的汽车汽油内燃机用消音器，其特征在于，所述的前级消音器的左端面靠近上拐角处安装有直线型的第一进气钢管，第一进气钢管末端与上内管进气口相连通，第一进气管端部焊接固定有第一进气法兰，右端面中部安装有直线型的第一出气钢管，第一出气钢管的前端与下内管出气口相连通，第一出气钢管末端焊接固定有出气法兰；所述的前级消音器下端面、第一进气钢管和第一出气钢管中部均设有第一吊钩。

所述的汽车汽油内燃机用消音器，其特征在于，所述的后级消音器的左端面靠近上拐角处安装有与第一出气钢管相连通的第二进气钢管，第二进气钢管为折线型结构，第二进气钢管前端焊接固定有第二进气法兰，第二进气钢管末端与联通管进气端相连通；右端面靠近下拐角处安装有第二出气钢管，第二出气钢管为向上弯曲的弧形管结构，第二出气钢管末端焊接固定有出气法兰，第二出气钢管前端与联通管出气端相连通；所述的后级消音器右端面两侧均设有伸向右方的第二吊钩。

所述的汽车汽油内燃机用消音器，其特征在于，所述的前级消音器及后级消音器的外壁上设有多道冲压成型的加强筋，加强筋间隔分布，相邻加强筋之间设有冲压构成的凹陷槽。

本实用新型的优点是：

本实用新型在较小的车辆底部空间内实现良好的降低噪声的效果，同时排气背压不能过高，以确保内燃机能有良好的输出功率，另外还要坚固耐用，不易损坏，适用皮卡车恶劣的底部工作环境。

附图说明：

图1为本实用新型的结构原理图

图2为本实用新型的前级消音器及外部组件连接结构图。

图3为本实用新型的前级消音器的立体图。

图4为本实用新型的前级消音器的剖视图。

图5为本实用新型的中间隔板的结构示意图。

图6为本实用新型的后级消音器及外部组件连接结构图。

图7为本实用新型的后级消音器的立体图。