[实用新型]飞机配电箱的液冷散热装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及军用航空技术领域，具体涉及一种飞机配电箱的液冷散热装置。

背景技术

飞机的配电箱主要用于发电机产生的电能传输并分配到各个用电设备，配电系统的稳定性直接影响整个飞机的飞行状况和安全。在飞机巡航或者着陆过程中，由于大电流通过用电设备，在配电箱中会产生较大的热量。配电箱内部温度升高，而导致电气元器件过热失效，甚至着火。现有技术一般是对配电箱的结构进行改进并配合风扇来散热，这种散热方式的散热效果依然较差，飞机的配电箱始终处于一个高温的工作环境中。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种飞机配电箱的液冷散热装置。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种飞机配电箱的液冷散热装置，包括回流箱、动力驱动箱、吸热器和包裹在所述配电箱的左侧面、右侧面、顶部的绝缘层，所述回流箱和所述动力驱动箱固定安装在所述配电箱的下方，所述绝缘层内设置有空腔，所述绝缘层的空腔内盘绕有液流散热管，所述动力驱动室内设置有循环泵，所述循环泵的进液口通过L型引水管与所述回流箱连通，所述循环泵的出液口与所述液流散热管的一端对接，所述液流散热管的另一端与所述吸热器的进液口对接，所述吸热器的出液口与所述回流箱连通。

回流箱用于装入冷却液，循环泵用于将冷却液抽送到液流散热管中，冷却液进入液流散热管中可带走配电箱表层的热量，绝缘层既作为液流散热管的载体，也能将液流散热管与配电箱完全隔离，防止漏电，吸热器用于散去冷却液中的热量，使得冷却液降温后重新回到回流箱内。

进一步地，所述配电箱通过螺栓固定安装在所述回流箱和所述动力驱动箱上，动力驱动箱和回流箱一起构成配电箱的底座。

进一步地，所述吸热器、所述回流箱和所述动力驱动箱通过螺栓并排安装于一块钢制结构的底板上，底板用于稳定整个结构的重心。

更进一步地，所述底板设置有多个锁紧环，可以将底板及底板上的各个结构完全固定住。

进一步地，所述液流散热管通过管夹固定在所述绝缘层的空腔内，所述液流散热管紧贴所述绝缘层的内腔面，这样散热效果更好。

进一步地，所述液流散热管为软质管，所述L型引水管为硬质管，软材质的液流散热管便于密布在绝缘层的空腔内，硬材质的L型引水管稳定性更好，可以避免晃动。

为了除去冷却液中的杂质，所述回流箱内设置有多块过滤板。

进一步地，所述液流散热管与所述绝缘层的衔接处设置有隔热密封环，同时起到隔热和密封效果。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型采用由回流箱、循环泵、液流散热管和吸热器构成的液冷散热系统对配电箱进行散热，具有更高的散热效率，能够快速带走配电箱表层的热量，而且吸热器置于外部，便于更换，整个装置的操作和安装都非常方便。

附图说明

图1是本实用新型所述飞机配电箱的液冷散热装置的结构示意图；

图2是本实用新型所述液流散热管的布局结构示意图；

图中：1-配电箱、2-绝缘层、3-液流散热管、4-吸热器、5-锁紧环、6-底板、7-回流箱、8-过滤板、9-动力驱动箱、10-L型引水管、11-循环泵、12-管夹、13-隔热密封环。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

如图1和图2所示，本实用新型包括回流箱7、动力驱动箱9、吸热器4和包裹在配电箱1的左侧面、右侧面、顶部的绝缘层2，回流箱7和动力驱动箱9固定安装在配电箱1的下方，绝缘层2内设置有空腔，绝缘层2的空腔内盘绕有液流散热管3，动力驱动室内设置有循环泵11，循环泵11的进液口通过L型引水管10与回流箱7连通，循环泵11的出液口与液流散热管3的一端对接，液流散热管3的另一端与吸热器4的进液口对接，吸热器4的出液口与回流箱7连通。

在本实施例中，配电箱1通过螺栓固定安装在回流箱7和动力驱动箱9上。吸热器4、回流箱7和动力驱动箱9通过螺栓并排安装于一块钢制结构的底板6上。底板6设置有多个锁紧环5。液流散热管3通过管夹12固定在绝缘层2的空腔内，液流散热管3紧贴绝缘层2的内腔面。液流散热管3为软质管，L型引水管10为硬质管。回流箱7内设置有多块过滤板8。液流散热管3与绝缘层2的衔接处设置有隔热密封环13。