[实用新型]自行车快拆柄角度控制结构

说明书

技术领域

本实用新型关于一种自行车快拆柄角度控制结构，尤指一种快拆柄可被限制扳转角度，达到确保安全。

背景技术

因燃料的价格日渐高涨以及环保意识提高，许多民众开始以自行车做为交通工具，不仅可以减少汽机车所排放的废气污染问题，而且借由骑自行车可以达到健身、运动的效果，因此自行车休闲运动蔚为风潮，甚至国内、外常定期举办大型的自行车竞赛；而上述的自行车依需要可组装不同车轮组，且为了更换车轮组的方便及不同用途，通常以快拆螺杆直接锁合于车架；一般常见的自行车快拆构造，如图1、图2所示，设成一端具有连接头11的轴杆10，以另一端穿组一迫紧块12并以一螺帽13螺合于车架上，该连接头11设有一圆形的连接孔111，另设有一前端具切口151的快拆柄15，该切口151内形成一切面153，其两侧设有一贯通的偏心孔152，该连接头11组设于该切口151内，并配合一铆合钉14穿组该偏心孔152、连接孔111，而将该连接头11与快拆柄15枢组一起，再以该铆合钉14为转轴扳转该快拆柄15，该快拆柄15偏心部位抵压该迫紧块12，使该轴杆10产生拉迫定位的锁紧效果，达到可迫紧车架、固定车轮组的目的；然而，为使该快拆柄15可灵活扳动，该连接头11不能抵触该切口151的切面153，因此，该切口151具有较深剖沟，也就是说该切面153离该连接头11有一定距离；但如此一来，该快拆柄15放松或迫紧的转动的角度会超过上、下转轴垂直线H的角度，直至该切口151边缘抵顶该轴杆10杆体方可停止继续被扳转动；换言之，该快拆柄15来回活动的角度θ大于180°，此种状况可能会造成该快拆柄15扳转角度过大而伸入车轮转动范围，导致车轮损坏、脱离车架，或者该快拆柄15末端插进剎车碟盘散热孔，导致瞬间卡死，造成骑士摔出的严重伤害。

实用新型内容

本实用新型为解决上述问题，提供一种自行车快拆柄角度控制结构，其具有更佳安全性的效果。

根据本实用新型上述的目的，提供一种自行车快拆柄角度控制结构，包括：一轴杆，前端设有一具有圆形连接孔的连接头；及一快拆柄，前端设有一切口，该切口内形成一切面，该切口两侧设有一贯通的偏心孔，该连接头组设于该切口内，并配合一铆合钉穿组该偏心孔及连接孔，而将该连接头与快拆柄枢组一起；该连接头的一外侧表面设有一第一凸部，该连接头的另一相对的外侧表面设有一第二凸部；当该快拆柄扳转放松时，该切面抵顶该第一凸部，当该快拆柄扳转迫紧时，该切面抵顶该第二凸部。

其中，该第一凸部与该第二凸部相对应设置。

其中，该第一凸部和第二凸部设置为偏向该轴杆的方向。

其中，该第一凸部和第二凸部的凸起高度为能够使该快拆柄放松、迫紧时扳转的角度小于等于180°的高度。

其中，该第一凸部和第二凸部均设成四方体、三角体或圆弧体结构。

其中，该第一凸部和第二凸部均设成立方体、锥体或圆凸体结构。

本实用新型具有的优点在于：

本实用新型通过上述结构，而可限制该快拆柄扳转角度，达到确保使用安全的效果。本实用新型通过利用快拆柄与轴杆的连接头相对转动关系，于该连接头两侧分别凸设一第一凸部及一第二凸部，使该快拆柄放松或迫紧时分别被该第一凸部、第二凸部所限制，借此，使快拆柄不超过设定扳转角度，达到确保安全的实用目的。

附图说明

图1为现有自行车快拆立体分解图；

图2为现有快拆柄扳转角度示意图；

图3为本实用新型自行车快拆立体分解图；

图4为本实用新型快拆柄扳转角度示意图；

图5为本实用新型的第一凸部、第二凸部设成条状的三角体；

图6为本实用新型的第一凸部、第二凸部设成条状的圆弧体；

图7为本实用新型的第一凸部、第二凸部设成块状的立方体；

图8为本实用新型的第一凸部、第二凸部设成块状的锥体；

图9为本实用新型的第一凸部、第二凸部设成块状的圆凸体。

图中：

现有技术中：

10轴杆；15快拆柄；

11连接头；151切口；

111连接孔；152偏心孔；

12迫紧块；153切面；

13螺帽；H转轴垂直线；

14铆合钉；θ角度。

本实用新型中：

20轴杆；251切口；

21连接头；252偏心孔；

211连接孔；253切面；