[实用新型]一种可拆卸式防滑车轮楔子

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车轮楔子，特别是一种可拆卸式防滑车轮楔子。

背景技术

当机动车在摩擦系数小的路面上行驶或停泊起步时，比如泥泞、冰雪路面，车轮会在路面上打滑，无法与地面通过静摩擦方式起步，尤其是在雪地坡道上停车后，起步时车轮在冰面上打滑，极易导致车体失控。此时通常采用的方法是在车轮与地面之间放置石块、砖头或木头来临时顶住车轮，阻止其意外滑动，但是由于临时捡来的石块或砖块与车轮或底面的形状不符，接触面积不稳定，防滑性能及稳定性较差。

目前采用汽车轮挡或普通楔子来进行作为防滑装置，如中国专利申请号CN201120345134.9一种折叠式车轮楔子、CN201120345164.X一种车轮楔子，这两种车轮楔子的结构均包括垫板、支板和连接板，所述的支板与垫板连接。通过采用以上结构后，由垫板、支板、地面组成的三角机构就可以限制汽车轮胎的滑动，减少汽车手制动的受力，从而延长手制动的寿命。但其仍存在以下不足之处：

1、由于垫板、支板、地面组成的三角机构之间，必须通过连接板限制垫板与支板的夹角，当汽车轮胎向汽车轮垫板施加的作用力较大时，连接板所受的压力大，极易压损。

2、若在长距离摩擦系数小的路面行进时，需要将该装置多次进行位置向前移动，即将该装置置于汽车轮胎处，才能使车轮不断前移，使操作过程更加繁琐。

3、垫板与轮胎间的接触面积较小，在雨雪等特殊情况下，轮胎易在垫板上打滑。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术存在的装置受压过大易损坏、操作过程繁琐和装置与轮胎接触面积较小易打滑的问题，提供一种可拆卸式防滑车轮楔子。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种可拆卸式防滑车轮楔子，包括至少4个连接板，每个所述连接板上的前后两端部各设置有轴孔，所有连接板前后两端的所述轴孔通过连接轴配合并连接成一整体。采用这种结构，通过在连接板两端分别设置有轴孔，并通过连接轴将多个连接板相互铰接，通过采用连接轴实现了连接板之间可折叠，达到了方便安装与收放长距离铺设的效果。

作为优选方案，所述连接板上端部宽于下端部，每个所述连接板的下端部可套设在另一个所述连接板上端部内，并能够通过连接轴相互铰接。采用这种结构，通过采用上端部宽于下端部的结构，达到了多个连接板之间相互前后套接使用的效果。

作为优选方案，所述连接板为铝合金板材，所述连接轴的左右两端处均设置有弹簧。采用这种结构，使连接板重量降低，达到方便携带的效果，同时连接轴两端设置有弹簧，实现了在车轮楔子面板使用时需要稍微受力才可以开启或者闭合，避免面板面板闭合时夹到手。

作为优选方案，所有所述连接板的结构相同。采用这种结构，在使用过程中，出现部分连接板损坏时，直接用其余连接板进行替换，不需要从新定制该损坏单元处的连接板。

作为优选方案，所有连接板的横截面为U形结构，所述连接板上设置有防滑凸起，所述防滑凸起设于与地面接触的连接板表面。采用这种结构，可以使止滑效果更好。

作为优选方案，所述防滑凸起均设置在可拆卸式防滑车轮楔子的同一侧。采用这种结构，在操作时防滑面与路面接触，更加有效的实现了可拆卸式防滑车轮楔子与路面附着。

作为优选方案，所述防滑凸起包括柱形凸起和瓣形凸起，所述柱形凸起设置在瓣形凸起中心。采用这种结构，可以使止滑效果更好。

作为优选方案，所述柱形凸起呈椎体状，所述瓣形凸起的拉伸方向与柱形凸起的侧壁平行。采用这种结构，可以使止滑效果更好。

作为优选方案，所述柱形凸起及瓣形凸起的斜角为45°～75°。采用这种结构，实现更好的防滑效果。

作为优选方案，所述连接板板上还设置有圆柱型凸起。采用这种结构，通过在连接板上设置圆柱形凸起，达到了更好的防滑效果。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型所述的一种可拆卸式防滑车轮楔子，包括至少4个连接板，每个所述连接板上的前后两端部各设置有轴孔，所有连接板前后两端的所述轴孔通过连接轴配合并连接成一整体。通过在连接板两端分别设置有两个轴孔，并通过连接轴将多个连接板之间相互铰接，实现了多个连接板间互相连接，并通过连接轴实现了连接板之间的折叠，达到了方便安装与收放和长距离铺设的效果，并且拆装简单，可作为长距离的泥泞、冰雪路面的防滑和沙地防沙时车辆起步或行驶使用；