[实用新型]一种推拉式备胎固定装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车底盘领域，具体涉及一种推拉式备胎固定装置。

背景技术

目前各整车设计为节约后备箱空间将备胎安装在车尾下面，这些车型中，大多数备胎支架固定装置要么结构很复杂，成本高，要么结构简单但是操作困难,搬移备胎费力费时，人性化设计差。

发明内容

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型设计了一种推拉式备胎固定装置。

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用了以下方案：

一种推拉式备胎固定装置，其特征在于：备胎固定装置（1）包括设置在车身下底板上的左右两个滑槽（11）、支架（12）和挂钩（13）；支架（12）前端的两个卡脚分别设置在左右两个滑槽（11）内，支架（12）的后端通过挂钩（13）可拆卸的挂在车身的下底板上。

进一步，还包括升降螺栓（14），挂钩（13）通过升降螺栓（14）固定在车身下底板上；升降螺栓（14）上下调节以实现支架（12）后端的上下升降从而将备胎夹紧固定在支架（12）和车身下底板之间。

进一步，支架（12）包括两个“几”字型结构的钢丝或钢管，两个“几”字型结构相对设置并固连在一起，其中前端“几”字型结构的两脚分别固连在后端“几”字型结构的腰部，后端“几”字型结构的两脚分别插入左右设置的滑槽（11）内形成卡脚并可沿着滑槽（11）前后滑动；两个“几”字型结构的顶端均向上翘起形成备胎容纳空间。

进一步，后端“几”字型结构的顶端还设置有突出的部分作为扶手结构（121）以便于推拉支架（12）。

进一步，滑槽（11）是U型结构，U型结构的两侧翻边上开有相对应的长形孔作为滑槽导轨，支架（12）的卡脚与滑槽导轨配合工作。

进一步，滑槽（11）后端比前端高形成一倾斜角度。

进一步，滑槽（11）上还设置有限位机构。

进一步，限位机构包括限位手柄（111）、卡夹（112）和限位块（113），卡夹（112）设置在滑槽（11）后端外侧翻边的外表面上，限位手柄（111）后端与卡夹（112）配合工作，限位手柄（111）前端向上弯折并通过螺栓可转动的设置在滑槽（11）上，限位块（113）设置在限位手柄（111）前端向上的弯折部形成限位空间。

进一步，限位手柄（111）前端向内侧弯折后再向上弯折穿过滑槽（11）前端底部的孔并通过螺栓可转动的设置在滑槽（11）上。

进一步，卡夹（112）包括一块横板和两块竖板，横板与滑槽（11）翻边连接，两块竖板平行的设置在横板上。

进一步，限位手柄（111）由钢丝制成。

进一步，滑槽（11）通过螺栓固定在车身下的底板上；滑槽（11）是钢板冲压而成，板厚2-3mm。

该推拉式备胎固定装置具有以下有益效果：

（1）本实用新型提供了一种可推拉式结构的备胎固定装置，在备胎安装支架的前点增加可滑移的滑槽，后点采用可升降的挂钩固定，安装备胎简单容易，有利于提高拆卸备胎安全性，同时可靠性好，成本低，有利于不同车型的平台化开发。

（2）本实用新型设计了一个带限位块的简易限位手柄，将限位手柄后端卡进卡夹内实现了限位，阻止备胎支架在滑槽内自由滑移，进而实现固定。当需要支架移动时可将限位手柄取下，这样的手柄设计不但取放方便，结构简单，同时也节约空间。

（3）本实用新型制造工艺简单，可靠性好，后端扶手结构除挂钩固定使用外，还可以用手托起支架实现推拉，手感较好，省力省时。

（4）本实用新型的设计的滑槽与车身连接后呈现后端稍微比前端高，有一定的小倾角，实现用手推支架时阻力减小。

附图说明

图1：本实用新型推拉式备胎固定装置的结构示意图；

图2：本实用新型中滑槽的结构示意图；

图3：本实用新型中支架的结构示意图；

图4：本实用新型推拉式备胎固定装置的工作结构示意图。

附图标记说明：

1—备胎固定装置；11—滑槽；111—限位手柄；112—卡夹；113—限位块；12—支架；121—扶手结构；13—挂钩；14—升降螺栓；2—备胎。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型做进一步说明：