[实用新型]传力稳定的斜齿轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种齿轮，更具体地说，它涉及一种传力稳定的斜齿轮。

背景技术

齿轮作为一种普通的动力传动方式，被广泛应用在生产、生活中的各个领域。齿轮的结构形式多种多样，种类繁多，可根据其外形、齿线形状、轮齿所在表面、制造方法等进行分类，按其外形分为圆柱齿轮、锥齿轮、非圆齿轮、齿条、蜗杆蜗轮等；按齿线形状分为直齿轮、斜齿轮、人字齿轮、伞形齿轮、曲线齿轮等。

普通的直齿轮沿齿宽同时进入啮合，因而产生冲击振动噪音，传动不平稳。斜齿圆柱齿轮传动则优于直齿，且可凑紧中心距用于高速重载，同时还具有传递转矩大、起动平稳、传动比分级精细等优点。

但是，现在市场上普遍运用的斜齿轮在于花键轴配合传动时，但是花键卡接的深度较浅，虽然受力较为稳定，但是大扭矩的传递上面存在一定的局限性。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种大扭矩输出稳定、卡接牢固的斜齿轮。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种传力稳定的斜齿轮，包括齿轮本体，所述齿轮本体外圈上设有一圈斜齿，所述齿轮本体中心位置设有圆形的安装孔，所述安装孔的两端均高于齿轮本体的两侧表面，所述安装孔内壁上设有两个用于卡接的卡接槽，所述卡接槽沿所述安装孔内壁分布，所述卡接槽之间的夹角为90°~180°。

本实用新型进一步设置为：所述安装孔的内径与所述卡接槽的宽度比例为3.6~3.9。

本实用新型进一步设置为：所述卡接槽的截面呈长方形，且沿安装孔轴向贯通。

本实用新型进一步设置为：所述卡接槽之间的夹角为120°。

本实用新型进一步设置为：所述齿轮本体的两侧上设有环槽，所述环槽位于所述斜齿与安装孔之间。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于，在安装孔内壁上面设置有两个呈120°夹角的卡接槽，这种结构下的斜齿轮中间可以穿过卡接槽相配合的转轴，卡接槽相比较于普通的花键卡接，在大扭矩的力量传递上更具优势，如汽车主轴上面的力量传递。相比较起单一卡接槽的力量传递，其双个的结构再扭矩的分配上较为固定。

附图说明

图1为本实用新型传力稳定的斜齿轮实施例的结构图；

图2为本实用新型传力稳定的斜齿轮实施例安装孔的结构图。

附图标记：1、齿轮本体；11、环槽；2、斜齿；3、安装孔；31、卡接槽。

具体实施方式

参照图1至图2对本实用新型传力稳定的斜齿轮实施例做进一步说明。

一种传力稳定的斜齿2轮，包括齿轮本体1，所述齿轮本体1外圈上设有一圈斜齿2，斜齿2的齿顶斜度为79°，斜齿2的齿跟斜度为73°，齿轮体中心位置设有圆形的安装孔3，所述安装孔3的两端均高于齿轮本体1的两侧表面，由于安装孔3的两端均是凸出来的结构，这种结构下的安装孔3能够承载更大的承载力，与中间转动轴的接触面积更加的大，更加的长。

所述安装孔3内壁上设有两个用于卡接的卡接槽31，所述卡接槽31的截面呈长方形，且沿安装孔3轴向贯通。由于卡接槽31是轴向贯通的结构，这种结构下的卡接槽31在安装的时候能够让轴上面的凸键较为稳定的滑入内部。而且长方形的结构卡接时候更加稳定，驱动力传力更加大，不会产生相对的滑动。

所述卡接槽31沿所述安装孔3内壁分布，所述卡接槽31之间的夹角为90°~180°，在本实施例中优选的是所述卡接槽31之间的夹角为120°。两个卡接槽31分别能够承受转动的扭矩输出，在转动的过程中，如果两者之间的夹角过于靠近，容易造成局部受力过于严重而导致局部形变，如果两者之间的夹角过于远离就会造成扭矩的力不够集中，造成分散，因此将其限定在90°~180°之间最为合理，而且经过线性的测试，在120°的夹角上效果最优。

所述安装孔3的内径与所述卡接槽31的宽度比例为3.6~3.9，由于卡接槽31的形状是长方形，其开设的位置是处于安装孔3内部的，因此为了确保安装孔3能够有效的进行输出传递，确保不会出现断轴等情况的发生，这样的话就就需要将安装孔3的内径与卡接槽31的宽度进行相应的限定，在有两个卡接槽31的情况下，其比例为3.6~3.9，为正好，本实施例中安装孔3的内径为85mm，卡接槽31的宽度为22mm。

所述齿轮本体1的两侧上设有环槽11，所述环槽11位于所述斜齿2与安装孔3之间。环槽11能够有效的降低齿轮的本体的厚度，减小齿轮本身的转动惯量，减少打齿等现象的出现。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。