[实用新型]一种变速箱主控制阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及液力变速箱技术领域，具体涉及一种变速箱控制阀。

背景技术

主控制阀是液力自动变速箱上液力自动操作系统的主要部分，它是采用液压集成块式各液压元件的集成体，结构紧凑，大大减小了各液压元件之间的管路连接，便于组装。但现有的变速箱主控制阀存在阀体分布不合理的问题，导致次级油路分布较差，且现有的变速箱主控制阀一般没有保护机构，即在系统突然断电后没有保护机构，导致控制阀发生故障，会缩短其使用寿命，存在较大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种变速箱主控制阀，将变速箱的油泵输出油压进行压力调节并形成变矩器油压及控制油压；实现电磁阀控制压力及离合器控制压力的调节；当出现突发断电状况时，能给予变速箱保护。

本实用新型是通过如下技术方案予以实现的：

一种变速箱主控制阀，包括主阀体，所述主阀体内部自下而上依次安装有联动阀芯A、联动阀芯B、主压力调节阀芯、润滑压力调节阀芯、变矩器压力调节阀芯和变矩器流量阀芯，所述联动阀芯A和联动阀芯B之间设置有背压阀芯和控制压力调节阀芯，背压阀芯和控制压力调节阀芯分别置于主阀体左右两侧。

所述润滑压力调节阀芯和变矩器压力调节阀芯分别置于主阀体上方左右两侧。

所述主阀体外部安装有电磁阀，该电磁阀与联动阀芯A同轴布置。

本实用新型的有益效果是：

与现有技术相比，本实用新型提供的变速箱主控制阀，通过主调压阀优化次级油路，并且通过能通过联动阀实现系统断电后的变速箱保护，大大增加了变速箱的安全性；且本实用新型节省了阀体互相连通的进出口，减少了泄漏的可能；同时其结构紧凑，能节省大量空间；此外，其具有安装简单，测压电多，方便维修更换等优点，降低了制造成本。

附图说明

图1是本实用新型的结构图；

图2是图1的A-A剖视图；

图3是图1的B-B剖视图；

图4是图1的C-C剖视图；

图5是图1的D-D剖视图；

图6是图1的E-E剖视图；

图7是图1的F-F剖视图；

图8是图1的G-G剖视图；

图9是图1的H-H剖视图；

图中：1-主阀体；2-电磁阀；3-联动阀芯A；4-背压阀芯；5-控制压力调节阀芯；6-联动阀芯B；7-主压力调节阀芯；8-润滑压力调节阀芯；9-变矩器压力调节阀芯；10-变矩器流量阀芯。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的技术方案作进一步说明，但所要求的保护范围并不局限于所述；

如图1-9所示，本实用新型提供的变速箱主控制阀，包括主阀体1，所述主阀体1内部自下而上依次安装有联动阀芯A3、联动阀芯B6、主压力调节阀芯7、润滑压力调节阀芯8、变矩器压力调节阀芯9和变矩器流量阀芯10，所述联动阀芯A3和联动阀芯B6之间设置有背压阀芯4和控制压力调节阀芯5，背压阀芯4和控制压力调节阀芯5分别置于主阀体1左右两侧。所述润滑压力调节阀芯8和变矩器压力调节阀芯9分别置于主阀体1上方左右两侧。所述主阀体1外部安装有电磁阀2，该电磁阀2与联动阀芯A3同轴布置。

本实用新型通过阀体的合理布局，结构紧凑节省空间，通过该结构将变速箱液压系统油路分为：主控制油路、变矩器油路、冷却/润滑油路、排油油路四部分。

主控制油路：由主压力调节阀芯7与主阀体1实现。主控制油路由油泵供油，并且当有需要时，会帮助降低系统主油压。主控制调节阀滤除系统主油压中的液压峰值及其波动以提供有助于控制电磁调节阀移动的精确性的平滑连续的主控制油压。

变矩器油路：由主压力调节阀芯7与变矩器压力调节阀芯9及变矩器流量阀芯10实现。确保变矩器能接收到来自系统主压力调节阀的正确压力，无论变矩器仅有压力偏低或者偏高都会通过变矩器压力调节阀进行自动调节。

冷却/润滑油路：由主压力调节阀芯7与润滑压力调节阀芯8实现。变速箱油不仅传递扭矩和压力，而且还要润滑和冷却变速箱，以保护其免受磨损、锈蚀，以及因过热而导致的失效。对于热量和磨损的控制对确保变速箱在其工作寿命内能令人满意地运作是至关重要的。冷却/润滑油路中有一个润滑油调节阀用来确保足够的润滑油压力。当由变矩器供给的润滑油压力克服润滑油调节阀的弹簧力时，润滑油调节阀的阀体被推离阀座。变速箱油液经冷却/润滑油路进入冷却器单元，在那里用被冷却过的散热器水来对变速箱油进行冷却。

排油油路：由主压力调节阀芯7与背压阀4实现。排油油路是变速箱油压系统的减压油路。此油路中的油压最小，流经排油油路的变速箱油返回到油底壳中。当油压超过了由调节阀保持的压力标准时，变速箱油从系统主油压油路和排油背压油路流入到排油油路中。