[实用新型]汽车用后保险杠

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车用后保险杠。

背景技术

以往，为了保护行人等，在汽车的后部设置有汽车用后保险杠，该汽车用后保险杠设置有具有冲击吸收性能的中间构件。专利文献1所公开的汽车用后保险杠，作为中间构件的冲击缓冲材料设置为设置在后保险杠罩的内侧的整个长边方向的状态。并且，在该冲击缓冲材料上设置有突起部，该突起部对配置在后保险杠罩的内侧的电线束等电器构件进行覆盖来保护。

另外，在专利文献2所示的汽车用后保险杠中，中间构件呈由弹性体构成的块状，以隔开规定的间隔的方式沿着后保险杠罩的长边方向设置有多个。

专利文献1：日本特开2009-255858号公报

专利文献2：日本特许第5481695号公报

然而，如上述以往的专利文献1所示，在中间构件设置在后保险杠罩的内侧的整个长边方向的情况下，存在作为中间构件的冲击缓冲材料的使用量变多而材料费变多等问题。

另外，如上述以往的专利文献2所示，在中间构件为由弹性体构成的块状时，能够使材料使用量变小，但为了得到规定的冲击吸收性能，存在必须增加中间构件的使用数量的问题。

这是因为，在中间构件为由弹性体构成的块状时，在中间构件的变形在50％左右，冲击吸收性能急剧地降低。而且，在中间构件的冲击吸收性能低的情况下，在碰撞时，外力从后保险杠罩直接传递至保险杠加强件，保险杠加强件变形，并且行李箱盖和后门的锁止装置用构件变形，因此，行李箱盖和后门不能打开。

因此，谋求构件数量少但冲击吸收性能也优良的块状中间构件，在这点上存在改良的余地。

实用新型内容

本实用新型鉴于上述问题而提出的，其目的在于，提供汽车用后保险杠，能够通过减少构件数量来实现成本的降低，并且能够提高冲击吸收性能。

为了达到上述目的，本实用新型的汽车用后保险杠，在汽车的保险杠加强件上隔着块状的中间构件来安装后保险杠罩，该中间构件由弹性体构成，其特征在于，在所述中间构件上一体地设置有突起部，该突起部向与对所述后保险杠罩施加的所述汽车的行驶方向上的外力的作用方向垂直的方向突出。

在由上述结构构成的汽车用后保险杠中，在向后保险杠罩施加行驶方向的冲击(外力)时，介于保险杠加强件与后保险杠罩之间的块状的中间构件在外力的作用方向上被压缩。此时，中间构件伴随着被压缩而沿着外力的作用方向的长度尺寸的中间部分向与所述外力的作用方向垂直的方向鼓出，来吸收所述外力。在块状中间构件中，外力的吸收能力具有界限，在外力过大的情况下，在所述中间部分产生因应力集中引起的变形。并且，能够由向与所述鼓出方向相同方向突出的突起部承担该变形的一部分，从而能够使作用于中间构件的负载应力集中分散。这样，由于能够由突起部负担因冲击引起的变形的一部分，所以能够提高中间构件的冲击吸收能力。

因此，在本实用新型的汽车用后保险杠中，通过设置块状的小的中间构件，能够发挥优良的冲击吸收性能。并且，由于汽车用后保险杠的冲击吸收性能优良，所以能够防止设置在保险杠加强件上的锁止装置构件在碰撞时的变形，从而能够防止行李箱盖和后门不能打开等不良情况的发生。

另外，在本实用新型的汽车用后保险杠中，优选地，所述中间构件由发泡体构成，该发泡体由含有聚苯乙烯类树脂和聚烯烃类树脂的复合树脂构成。

在该情况下，能够提高包括突起部的中间构件的变形的吸收性能，并且由于与例如聚氨酯等相比是轻质材料，所以能够实现汽车用后保险杠的轻量化。

另外，在本实用新型的汽车用后保险杠中，优选地，在所述中间构件上设置有与所述汽车的横梁侧卡合的凹部。

在该情况下，通过使凹部与横梁侧卡合，能够提高中间构件的固定性。

在本实用新型的汽车用后保险杠中，优选地，所述中间构件以隔开规定的间隔的方式在所述汽车的车宽方向上以锁止装置用构件为中心分别设置于两侧，该锁止装置用构件设置在所述保险杠加强件上。

由上述结构构成的汽车用后保险杠能够用在车宽方向上配置于锁止装置用构件的两侧的中间构件吸收施加于后保险杠罩的行驶方向上的外力(冲击)。因此，能够抑制向锁止装置用构件传递的外力，从而能够进一步可靠地防止锁止装置用构件的变形。

根据本实用新型的汽车用后保险杠，通过在中间构件上一体地设置向与外力的作用方向垂直的方向突出的突起部，能够使构件数量减少而实现成本的降低，并且能够提高冲击吸收性能。

附图说明

图1是表示本实用新型的实施方式的汽车用后保险杠的结构的立体分解图。