[实用新型]动力换挡变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种变速器，具体是指一种动力换挡变速器。

背景技术

现有机动车上所使用的变速器，基本上是手动变速器和自动变速器两大类。这其中，有些变速器由于在换挡过程中存在着动力中断，使换挡平顺性受到很大影响，尤其是对MT和AMT影响尤为突出。

实用新型内容

为解决现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种动力换挡变速器，能够实现在换挡过程中保持动力不中断，达到平稳变速，本实用新型的目的通过下述技术方案实现：

一种动力换挡变速器，主要包括液力变矩器、AMT变速器，在AMT变速器的动力输入轴上装有液力变矩器及传动齿轮，传动齿轮与固定安装在副动力传动轴上的副动力输入齿轮啮合，固定连接在副动力传动轴上的副动力输出齿轮与固定连接在AMT变速器输出轴上的齿轮啮合，在副动力传动轴上装有离合器。

一种动力换挡变速器，主要包括液力变矩器、AMT变速器，在AMT变速器的动力输入轴上安装的传动齿轮与固定安装在副动力传动轴上的副动力输入齿轮啮合，固定连接在副动力传动轴上的副动力输出齿轮与固定连接在AMT变速器输出轴上的齿轮啮合，在副动力传动轴上装有液力变矩器及离合器。

一种动力换挡变速器，主要包括液力变矩器、AMT变速器，在AMT变速器的动力输入轴上装有液力变矩器及传动齿轮，传动齿轮与固定安装在副动力传动轴上的副动力输入齿轮啮合，固定连接在副动力传动轴上的副动力输出齿轮与固定连接在AMT变速器输出轴上的齿轮啮合，传动齿轮和AMT变速器输出轴上的齿轮中的任意一个，可以绕轴自由转动、不可轴向位移地活动套接在轴上，并与离合器主动盘固定连接，离合器从动盘与套筒固定连接，套筒与轴可轴向滑动、不可绕轴自由转动地活动配合连接。

本实用新型的工作过程是，在换挡过程中，当AMT变速器的离合器分离时，副动力传动轴上的离合器接合，发动机动力通过液力变矩器、副动力传动轴传输到AMT变速器的输出轴上，从而保持在换挡过程中动力的连续性，实现平顺换挡的目的，AMT换挡结束后，副传动轴上的离合器分离，中断副动力轴的动力传输，AMT上的离合器接合，发动机动力通过AMT变速器正常传输。

本实用新型的有益效果是；变速器输出轴能够实现平稳变速，能有效消除车辆在换挡变速过程中出现的换挡冲击，达到平稳换挡变速的目的。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图，图2是液力变矩器安装的副动力传动轴上的结构示意图，图3是离合器套装在AMT输出轴上的结构示意图，图4是离合器套接在轴上时，逆动力传输方向的轴向结构示意图。

图中：(1)是AMT机械变速器，(2)是变速器离合器，(3)是动力输出齿轮，(4)是液力变矩器，(5)是发动机动力传动轴，(6)是副动力输入齿轮，(7)是副动力传动轴，(71)是离合器，(8)是副动力输出齿轮，(9)是变速器输出轴，(10)是变速器输出轴上的齿轮，(11)是离合器主动盘，(12)是离合器从动盘，(13)是与离合器配合的轴，(14)是离合器从动盘上的套筒。

具体实施方式

下面结合附图，描述本实用新型的具体实施方式。

实施例1：参见图1，是本实用新型的一种结构示意图，在本实施方式中，在换挡时，离合器(2)分离的同时，离合器(71)接合，并解除液力变矩器的锁定状态，动力经副动力传动轴信齿轮传输到输出轴(9)上，保持换挡过程中动力的连续性，换挡结束后，离合器(2)接合，离合器(71)分离，液力变矩器锁定，实现平顺换挡的目的。

实施例2：参见图2，是液力变矩器安装在副动力传动轴上的一种实施方式，此种方式中，离合器(71)可以安装在液力变矩器的前面或后面，在本实施例中，也可以省略离合器(71)。

实施例3：参见图3、图4，是离合器套装在AMT输出轴上的一种实施方式，此种实施方式中，传动齿轮(3)和AMT变速器输出轴上的齿轮(10)中的任意一个，可以绕轴自由转动、不可轴向位移地活动套接在轴上，并与离合器主动盘固定连接，离合器从动盘与套筒固定连接，套筒与轴可轴向滑动、不可绕轴自由转动地活动配合连接，此种状态可取消副动力传动轴上的离合器。

具体实施中，如果需要保持发动机输出轴地旋转方向与变速器输出轴的方向一致，可在齿轮(3)与齿轮(6)之间或在齿轮(10)与齿轮(8)之间加一惰轮。

在副动力传动路线中，各齿轮间的总速比，满足AMT变速器在换至最高挡位时仍能获得足够动力。