[实用新型]一种单盘电涡流缓速器在变速箱外盖上的安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆刹车装置，具体是单盘电涡流缓速器在变速箱外盖上的安装结构。

背景技术

在现代汽车的发展中，对汽车的行驶安全性、经济性、环保性和乘坐舒适性要求越来越高，越来越多的豪华客车、城市公交客车及重型卡车安装电涡流缓速器作为辅助制动系统，它被安装在车辆的传动系统中，通过电涡流的原理在随传动轴旋转的转子与定子之间产生与转动方向相反的阻力,来起到车辆的缓行功能,从而提高车辆的制动安全性。它可以安装在变速器后端、传动轴之间或其它部位。由于转子和定子间有一定的空气间隙(0.75—1.5mm),所以它与传统的靠互相摩擦产生制动的刹车系统有着根本的区别,它又被称为无摩擦刹车。它可被广泛地在坡道、连绵弯路和高速公路以及市区道路上的使用。使用它能减少车辆主制动器的使用频率，从而防止主制动器的温度急剧上升。在车辆紧急制动时，能发挥最大的使用效果,缩短车辆制动距离,提高车辆的安全性。同时由于减少了主刹车使用频率，从而延长刹车系统的使用寿命，减少了车辆易损件的更换频率，减少了维修费用及停车时间，从而实现安全营运，提高生产效率。并同时增加乘客的舒适性和减少了有毒物质和噪音的排放。

电涡流缓速器的转子部分的转盘与定子部分的极板之间构成间隙。转盘与转轴连接旋转，而极板属于定子总成的一部分，固定不动。定子总成上一般包括框架、固定在框架上的铁芯、线圈、极板，一般在框架的一侧设置线圈及相应的铁芯、极板，称为单向定子，铁芯和电极板通过焊接或螺纹连接固定在框架上。一般安装时，定子总成只需要通过螺栓将定子框架固定在传动系统中不动的部件即可，一般是安装在变速箱的外盖等处。安装后电涡流缓速器的定子部分和转子部分完全不接触，处于分离状态，这样转子和定子的同轴性要依赖车辆传动系统的结构和运转状况，而且大的电涡流缓速器会产生较大的轴向力，严重时转动轴的轴向窜动，影响转盘与极板之间的间隙大小。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提出一种单盘电涡流缓速器在变速箱外盖上的安装结构，克服电涡流缓速器产生的轴向力，确保安装精度。

本实用新型的技术问题是通过以下技术方案解决的。

一种单盘电涡流缓速器在变速箱外盖上的安装结构，所述电涡流缓速器包括定子部分和转子部分，所述定子部分包括定子框架、固定在定子框架一侧的定子铁芯、包覆在电子铁芯上的线圈，所述转子部分包括转盘，所述定子框架固定连接在车辆的变速箱外盖上，所述转子部分还包括安装专用法兰、安装轴承，所述转盘与安装专用法兰连接固定，所述安装专用法兰与车辆变速箱输出法兰连接，所述安装轴承安装在转子部分的安装专用法兰与定子部分的定子框架之间。

所述安装轴承为单向推力轴承。

本实用新型与现有技术对比所具有的有益效果是：大扭矩的单盘电涡流缓速器产生的轴向力可以通过安装轴承得以承受抵消，且通过安装轴承与安装专用法兰的配合，使得变速器的主轴窜动不影响转子与定子的空气间隙，保证缓速器的工作性能。通过安装轴承的承载减轻对变速器输出轴的载荷,产品设计好后，在安装时容易确保转子与定子的同轴度。

附图说明

图1为具体实施方式的结构图。

具体实施方式

一种单盘电涡流缓速器在变速箱外盖上的安装结构，如图1所示，变速箱输出法兰11直接连接传动轴6，同时电涡流缓速器安装在变速箱10与传动轴6连接处。电涡流缓速器包括定子部分和转子部分。

定子部分包括定子框架1、定子铁芯2、缠绕在定子铁芯2上的线圈、定子极板3。定子铁芯2焊接在定子框架1的一侧，线圈缠绕在铁芯2上。定子极板3通过螺栓或焊接固定在定子线圈侧面。定子框架1的侧面通过螺栓固定在车辆变速箱10后端盖上。

缓速器的转子部分为盘式单转子，包括转盘4、安装专用法兰8、安装轴承9，转盘4与安装专用法兰8通过螺栓5连接固定，安装专用法兰8与车辆变速箱输出法兰11通过螺栓连接，安装专用法兰8的轴套部分套在变速箱输出轴外圈。安装轴承9安装在转子部分的安装专用法兰8的轴套部分与定子部分的定子框架1之间。转盘4与定子部分的定子极板3之间为磁场空气间隙。安装轴承9为单向推力轴承，设有单向推力轴承之后，缓速器转子部分承受的轴向推力就可以由该增加的推力轴承9承受，避免对现有的传动轴系统增加影响。而且由于缓速器的定子和转子部分通过该轴承配合连接，产品尺寸设计好之后，转子部分和定子部分成为一个整体，在安装时可以确保缓速器的转子和定子的同轴度，提高了缓速器的整体性能。

以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。