[实用新型]一种电控紧急制动阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件，尤其涉及电控紧急制动阀。

背景技术

由于部分汽车的制动系统存在管路长，串联部件多等问题，从而导致牵引车与挂车之间制动反应时间间隔过长，存在一定的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题就是提供一种电控紧急制动阀，缩短牵引车与挂车之间制动反应时间间隔。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种电控紧急制动阀，包括阀体，所述阀体上设有进气口、控制口、出气口、循环口、活塞腔、C腔、D腔、E腔、F腔，所述进气口连接主车气源管，所述控制口连接主车控制管，所述出气口连接组合式ABS调节阀，所述循环口连接挂车储气筒，所述活塞腔的前端设有过渡接头，所述进气口设于过渡接头上，所述进气口与活塞腔前部连通，所述活塞腔内设有活塞，所述活塞的前端设有轴向孔，所述轴向孔的后端设有径向孔与轴向孔连通，所述径向孔外周侧设有具有单向阀功能的密封圈,所述活塞的后端与活塞腔内壁之间设有I腔，其特征在于：所述F腔内设有阀门总成，在F腔底面设有一下凹的L腔，L腔的上端通过阀口与排气孔连通，所述排气孔内设有单向阀。

优选的，所述排气孔包括与L腔连通的直孔段和末端的沉孔，所述单向阀为设于沉孔内的皮碗。

优选的，所述皮碗包括碗体，所述碗体的外底面与沉孔底面贴合，所述碗体的内底面中心设有凸柱，所述凸柱的高度高于碗口边缘高度。

优选的，所述直孔段轴向与L腔轴向垂直。

本实用新型采用的技术方案，常规制动状态下，通过制动信号给电磁部件通电产生电磁力吸引阀门总成远离阀口K，F腔内气体通过阀口K进入L腔，再由排气孔G排入大气,导致E腔内气压小于C腔，使膜片向上凸起打开阀口J连通C腔与D腔，从而气体进过C腔、D腔进入出气口，作用到ABS挂车阀上，驱使其工作，致使制动气室迅速做出制动响应。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的俯视图；

图2为图1中A-A剖面结构示意图；

图3为图2中阀体各腔室结构示意图；

图4为本实用新型的主视图；

图5为图4中A-A剖面局部结构图；

图中：垫片1，铁芯总成2，阀门总成3，第一O形密封圈4，第二O形密封圈5，第一锥形弹簧6，线圈总成7，上盖8，第二锥形弹簧9，膜片总成10，垫圈11，阀体12，过渡接头13，第三O形密封圈14，滤网15，第四O形密封圈16，具有单向阀功能的密封圈17，第五O形密封圈18，活塞19，橡胶弹簧20，第六O形密封圈21，堵头22，第七O形密封圈23，皮碗24，标牌25。

具体实施方式

如图1所示，一种电控紧急制动阀，包括阀体12，所述阀体上设有进气口1A、控制口1C、出气口1B、循环口1D、活塞腔、C腔、D腔、E腔、F腔，所述进气口1A连接主车气源管，所述控制口1C连接主车控制管，所述出气口1B连接组合式ABS调节阀，所述循环口1D连接挂车储气筒。

所述活塞腔的前端设有过渡接头13，所述进气口设于过渡接头上，过渡接头与活塞腔之间通过第三O形密封圈14密封，过渡接头13在进气口处设有滤网15，所述进气口与活塞腔前部连通，所述活塞腔内设有活塞19，所述活塞的前端设有轴向孔，所述轴向孔的后端设有径向孔与轴向孔连通，所述径向孔外周侧设有具有单向阀功能的密封圈17，活塞在径向孔的两侧分别设有第四O形密封圈16、第五O形密封圈18，活塞腔后端由堵头22封堵，堵头与活塞腔之间设有第七O形密封圈23进行密封，活塞后端外周侧设有橡胶弹簧20。

所述循环口1D通过通气孔与E腔和F腔连通，所述C腔与E腔之间设有连通口，所述连通口处设有膜片总成10，所述活塞的后端与活塞腔内壁之间设有I腔，所述I腔与D腔连通，所述D腔与出气口1B连通。

阀体上端设有上盖8，上盖与阀体之间设有膜片总成10，膜片总成10包括膜片、第二锥形弹簧9、垫圈11，膜片总成10设于C腔、D腔的上端开口上，F腔设置在上盖内，所述F腔内设有阀门总成3，阀门总成的附属件包括垫片1，铁芯总成2，第一O形密封圈4，第二O形密封圈5，第一锥形弹簧6，线圈总成7等，用于辅助阀门总成动作。