[实用新型]一种柴油机摇臂壳体

说明书

技术领域

本实用新型涉及内燃机技术领域，具体涉及一种柴油机摇臂壳体。

背景技术

进气歧管是发动机进气系统最重要的部件，进气系统决定着发动机的进气效率和各缸充气均匀性，对整机性能有非常大的影响。传统的多缸机进气歧管每一个气缸都是分开的，一般采用等长度设计原则，即每个气道的中心型线的长度保持相等，但由于布置等因素的影响，实际长度可能并不相等。并且传统的进气歧管大多都是铸件，由于进气歧管结构复杂，一般都采用金属模砂型铸造，其内表面粗糙、充气阻力大。因此进气流动性差，影响充气效率及燃烧质量，进而影响发动机性能。

目前在多缸机使用领域中，每缸摇臂轴座大多都是单独的，并且为保证气门摇臂的充分润滑，在摇臂轴及摇臂轴座上必需设机油道，同时气缸盖上也需要有与其相通的机油道。由于油道多，致使零部件结构复杂，不仅装配麻烦，而且容易发生油道堵塞，导致气门摇臂磨损加剧。而且随着发动机技术的不断发展，发动机的重量和外形尺寸指标持续增加，发动机结构紧凑性及金属材料的利用率越来越重要。

发明内容

本实用新型为解决进气歧管和润滑油道复杂影响充气效率、润滑困难的问题，提供一种进气歧管和润滑油道的结构简洁、布局合理，提高燃烧质量的柴油机摇臂壳体。

本实用新型采用以下技术方案实现，一种柴油机摇臂壳体，摇臂壳体内部设有上方的进气稳压腔和下方的气门摇臂腔，进气稳压腔与各缸位于上顶面的进气道相连通，气门摇臂腔内部设有位于同一直线的若干摇臂轴座，摇臂轴座上分别设有摇臂轴孔和垂直摇臂轴的固定螺栓孔，摇臂轴孔的一端连通设有倾斜的管接螺栓孔和垂直设置的报警器螺栓孔，另一端设有螺塞螺孔。

为方便限位固定，所述摇臂壳体上部设有固定气缸盖罩的定位销孔和固定螺栓孔。

为便于固定密封圈，所述摇臂壳体下平面设有环状密封沟槽。

本实用新型的有益之处在于，结构构思巧妙新颖，能有效解油与气的完美分离，能解决进气歧管结构复杂，内表面粗糙、充气阻力大，进气流动性差，影响充气效率及燃烧质量问题。同时又能解决润滑油道复杂，易发生堵塞，导致气门摇臂润滑不良，易磨损问题。由于该实用新型不仅结构简洁，功能集成，布局结构紧凑、节约空间，更提高了顶端布局的合理性，外形美观性，并降低了制造成本，很适合社会化生产。

附图说明

图1本实用新型的结构示意图；

图2本实用新型A-A剖视结构示意图。

图中1.螺塞螺孔，2.摇臂轴座，3.气门摇臂腔，4.摇臂轴孔，5.管接螺栓孔，6.报警器螺栓孔，7.密封沟槽，8.摇臂座固定螺栓孔，9.固定螺栓孔，10.进气稳压腔，11.定位销孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1和图2所示，本实用新型提供一种柴油机摇臂壳体，该摇臂壳体包括各缸进气道开口设在摇臂壳体的上顶面，与各缸进气道直接相通，形成进气稳压腔10。将各缸摇臂轴座2连成一个整体，连同气门及气门摇臂工作的空间形成一个大的气门摇臂腔3。进气稳压腔10与气门摇臂腔3合并，成为整个摇臂壳体结构。

具体地，摇臂壳体整体被分隔成两个大的腔，上方的进气稳压腔10和气门摇臂腔3，在气门摇臂腔3中部设有若干个位于同一直线上的摇臂轴座2，摇臂轴座2上均设有摇臂轴孔4和垂直与摇臂轴设置的摇臂座固定螺栓孔8，与摇臂轴孔4一端相通的是机油管管接螺栓孔5和机油压力报警器螺栓孔6，另一端是摇臂轴螺塞螺孔1，在摇臂壳体上部设有气缸盖罩定位销孔11和固定螺栓孔9，在摇臂壳体下平面设有环状密封沟槽7，确保与气缸盖的密封。

本实用新型改变传统气门摇臂润滑油路，在摇臂壳体的侧面设一管接螺栓孔，与摇臂轴孔相通，摇臂轴设成中空，机油直接进入摇臂轴润滑气门摇臂。结构简洁，功能集成，布局结构紧凑、节约空间，更提高了顶端布局的合理性，分离了油与气，提高充气效率和燃烧质量。