[实用新型]公铁联运火车货车

说明书

技术领域

本实用新型涉及公铁联运火车货车，属于物流运输的技术领域，公铁联运火车货车使公路和铁路运输合理结合，大大提高物流运输效率。

背景技术

随着物流运输行业的发展，国内公路铁路联合运输的需求变得紧迫，国内外，已经提出各种运输解决方案，主要是成本高、实施困难、不宜推广。

美国的多式联运发展了箱式运输(COFC)和驼背运输(TOFC)：由于美国火车涵洞的内高能够满足加高的火车通过，所以可以直接把半挂货车或者集装箱(包括双层)放到铁路平板车上，而该方法在中国、亚洲及欧洲遇到涵洞内高不够的困难。

美国的双式联运(BimodalTransportation)采用了“公铁两用车”(Roadrailer)，将公路挂车加装铁路专用铰接式托架后，与轮对连接，直接上铁路上运输。由于公铁两用挂车自重要求高，限制了货物装载量，发展受到了限制。

法国劳尔发展了铁路平板车上加装旋转接盘的公铁运输方式，火车在站台上停好后，旋转接盘旋转45度，使接盘与站台的地面对接，实现了汽车的驶进和驶出，火车直接将汽车拉走，简洁高效。但是，旋转接盘加高了货运火车装载货物以后的高度、增加了火车的自重、旋转驱动还需要动力，这些因素限制了法国技术的推广。

德国卡扣毕马(Cargobeamer)提出了托盘解决方案，转换流畅，是目前欧洲最先进的公铁联运解决方式。但是，毕马运输系统需要物流领域增加大量的专用托盘(每节车厢配置)，需要可观的投资；毕马运输系统的运输效率和效益低，托盘与货车底盘等自重达到货物重量的80％以上。

随着“一带一路”的发展需求，公铁联合运输的高效率、数字化是物流运输业的重要发展方向。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种公铁联运火车货车，以解决现有技术中成本高、实施困难、不宜推广，没有适合高效率进行公铁联运的配套设备等不足。

本实用新型公铁联运火车货车，主要包括车厢、车底、轮对等，其技术方案在于，该公铁联运火车货车的底部采用凹底车结构，即车底的部位向铁轨方向凹陷，以增加公铁联运火车货车的装载高度和空间；同时在该公铁联运火车货车的底部设置有两处窗口，以便使地面的升降装置通过。

其中，在所述的凹底车结构内，设置有车轮定位，以固定中铁联运半挂拖车。

其中，在所述的凹底车结构的中间位置，设置有中间支撑，以便在单纯运输集装箱时起到支撑作用，同时该中间支撑不会干涉中铁联运半挂拖车集装箱。

其中，所述的中间支撑可移动。

其中，所述的窗口尺寸大于1000×1300mm。

本实用新型的公铁联运火车货车，其优点及功效在于，使得半列火车或者整列火车集体同时装车或者同时卸车，提高了站台的效率，实现公路运输和铁路运输的有效对接，降低货物运输费用；同时该公铁联运火车货车自重不大于货物重量的40％。

附图说明

图1所示为本实用新型公铁联运火车货车。

图2所示为本实用新型公铁联运火车货车装载集装箱时示意图。

图中具体标号如下：

1公铁联运火车货车；2窗口；3车轮定位；4中间支撑；

5升降装置；6铁轨；7水平横移装置；

8公铁联运半挂拖车集装箱；9集装箱

具体实施方式

下面结合图1、图2，对本实用新型的技术方案，做进一步说明。

如附图1所示，本实用新型公铁联运火车货车，主要包括车厢、车底、轮对等，其技术方案在于，该公铁联运火车货车1的底部采用凹底车结构，即车底的部位向铁轨6方向凹陷，以增加公铁联运火车货车1的装载高度和空间，使装运公铁联运半挂拖车集装箱后，装载货物在铁路要求的线界内，满足铁路运输行业标准要求；同时在该公铁联运火车货车1的底部设置有两处窗口2，以便使地面的升降装置5通过而直接顶起货物，同时两处窗口不影响公铁联运火车货车的强度和疲劳寿命。

在所述的凹底车结构内，设置有车轮定位3，以固定中铁联运半挂拖车。

在所述的凹底车结构的中间位置，设置有中间支撑4，以便在单纯运输集装箱9时起到支撑作用，同时该中间支撑可移动，不会干涉中铁联运半挂拖车集装箱8。

所述的窗口2尺寸大于1000×1300mm，限制在铁轨6内。