[实用新型]一种用于汽车转向管柱的拉脱锁

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于汽车转向管柱的拉脱锁，属汽车转向系统技术领域。

背景技术

汽车转向管柱是将驾驶员操纵方向盘的动作传递至转向器的装置。现有汽车转向管柱通过注塑式拉脱锁与汽车管梁相连接。当汽车发生碰撞，拉脱锁受到冲击时注塑结构将会断裂，此时汽车转向管柱将发生溃缩，使得方向盘下降，减少方向盘对人体的冲击。

现有注塑式拉脱锁的拉脱力由注塑压力控制，当注塑压力过小时会导致拉脱力过小，注塑结构将会轻易断裂，影响行车安全。注塑压力过大，会出现碰撞发生时汽车转向管柱不能发生溃缩，拉脱锁失去拉脱功能的问题。由此在注塑式拉脱锁装配过程中，需要反复调整注塑压力，以使拉脱锁拥有合适的拉脱力，以满足汽车安全行驶的要求；生产效率低下、质量不稳定不能满足企业发展的需要。另外注塑式拉脱锁还存有车身震动时拉脱力会降低的现象，影响汽车的安全行驶。因此、有必要研发一种结构简单、拉脱力稳定的拉脱锁，以满足市场的需要。

发明内容

本实用新型的目的在于：提供一种结构简单、生产方便、拉脱力稳定、以解决现有拉脱锁存在的生产效率低下、质量不稳定、拉脱力会降低问题的用于汽车转向管柱的拉脱锁。

本实用新型的技术方案是：

一种用于汽车转向管柱的拉脱锁，它由拉脱锁本体和支撑凸点构成，拉脱锁本体由钢板折弯冲压而成；其特征在于：拉脱锁本体上冲压有上锁面、上锁面一侧折弯有圆弧面；圆弧面的一端延伸成下锁面；下锁面与上锁面上分别对应的开有螺栓固定孔，螺栓固定孔一侧下锁面的上表面对称状设置有支撑凸点。

所述的支撑凸点由易变形的材料制成。

所述的拉脱锁本体由2.3mm厚,材料为SPHE-FB的钢板制成。

所述的螺栓固定孔为长椭圆形。

本实用新型的优点在于：

该用于汽车转向管柱的拉脱锁结构简单，当汽车发生碰撞冲击时、汽车转向管柱将会相对拉脱锁产生滑移，使汽车转向管柱发生溃缩。此时滑移过程中产生的摩擦力将会抵消部分冲击力、产生摩擦吸能减少碰撞损失。该用于汽车转向管柱的拉脱锁由钢板折弯冲压而成，减少了现有拉脱锁的注塑工序，生产方便，提高了生产效率，避免了注塑式拉脱锁拉脱力不稳定的问题。且不存在汽车震动时拉脱力会降低的现象。另外拉脱锁的拉脱力可根据紧固螺栓安装的力矩进行调整，当拉脱锁受到破坏后无需返工，直接拧紧紧固螺栓即可、维护方便特别适合汽车安全行驶的需要。

附图说明

图1：为本实用新型俯视结构示意图；

图2：为本实用新型主视结构示意图；

图3：为本实用新型安装状态俯视示意图；

图4：为本实用新型的安装状态左视结构示意图。

图中：1、支撑凸点，2、上锁面，3、圆弧面，4、下锁面，5、螺栓固定孔，6、紧固螺栓，7、上支架。

具体实施方式

该用于汽车转向管柱的拉脱锁，它由拉脱锁本体和支撑凸点1构成，拉脱锁本体由2.3mm厚材料为SPHE-FB的钢板折弯冲压而成：拉脱锁本体上冲压有上锁面2、上锁面2一侧折弯有圆弧面3；圆弧面3的一端延伸成下锁面4；下锁面4与上锁面2上分别对应的开有长椭圆形螺栓固定孔5。螺栓固定孔5的开口形状与紧固螺栓6的截面一致都为长椭圆形，能够防止紧固螺栓6在螺栓固定孔5内随意转动，确保了紧固螺栓6的紧固效果。螺栓固定孔5一侧下锁面4的上表面对称状设置有支撑凸点1，支撑凸点1由易变形的材料制成。

该用于汽车转向管柱的拉脱锁装配时，首先需要将拉脱锁卡装在汽车转向管柱的上支架7上，然后通过紧固螺栓6将拉脱锁与汽车管梁相连接（参见附图3）。装配完毕后，通过一定的拧紧力矩将紧固螺栓6锁紧；在这一过程中，拉脱锁下锁面4上的支撑凸点1和上锁面2的下表面分别与上支架7接触；支撑凸点1在受力后将在下锁面4和上支架7的挤压下变形并与上支架7形成较小的面接触，增加摩擦力。当拉脱锁装配完毕后，通过调整拧紧力矩可将拉脱锁的溃缩力在1kN~2kN的范围内进行调整。

当汽车发生碰撞，汽车转向管柱受到冲击时，汽车转向管柱将带动上支架7与拉脱锁产生相对滑移，使汽车转向管柱发生溃缩。滑移过程中产生的摩擦力将会抵消部分冲击力、进而产生摩擦吸能减少碰撞损失。

该用于汽车转向管柱的拉脱锁由钢板折弯冲压而成，减少了现有拉脱锁的注塑工序，生产方便，提高了生产效率，避免了注塑式拉脱锁拉脱力不稳定的问题。且不存在汽车震动时拉脱力会降低的现象。另外拉脱锁的拉脱力可根据紧固螺栓安装的力矩进行调整，当拉脱锁受到破坏后无需返工，直接拧紧紧固螺栓即可、维护方便特别适合汽车安全行驶的需要。