[实用新型]一种车用新型空气滤清器滤芯

说明书

技术领域

本实用新型涉及车用空气滤清器，特别是一种车用空气滤清器滤芯。

背景技术

目前，为保证滤芯与空气滤清器装配密封性，防止空气中的粉尘直接进入发动机，造成发动机早期磨损，通常的作法是给空气滤清器滤芯装一个橡胶密封条，通过橡胶压缩变形来实现空气滤清器壳体与滤芯密封，密封条与滤芯装配存在不贴合现象，在装配过程中容易翘曲，影响密封性，为了杜绝这种现象，目前的做法是在装配时涂胶处理。

以上空气滤清器滤芯结构，在实际使用当中会带来一些问题，其包括：一、滤芯成本高，滤芯总成需要用到四种材料，滤布、塑料边框、橡胶密封圈、胶水；二、滤芯密封条采用硫化成型，生产节拍长，效率低；三、装配麻烦，生产效率低下；四、涂胶不匀或密封条变形等因素导致密封性失效隐患较大；五、对于单边插入式的空滤器结构，滤芯密封圈会在空滤器壳体插入和扣紧旋转过程中翘曲。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型设计了一种车用新型空气滤清器滤芯，该滤芯将滤芯塑料边框和密封条通过二次注塑方式结合为一体，减少了辅料投入，在降低成本同时提升生产效率、保证零件尺寸，使得空气滤清器密封性能得到保障。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种车用新型空气滤清器滤芯，包括滤芯主体，其特征在于：所述滤芯主体外部有塑料边框，内设齿形滤布，在塑料边框上设有环形安装挂耳，安装挂耳上设置有防溢筋，安装挂耳边沿设有弹性体密封环。

进一步地，上述的防溢筋靠近弹性体密封环的包胶边沿，防溢筋与包胶边沿保持0-0.5mm间隙。

进一步地，上述滤芯主体与滤布通过注塑成型，滤布作为嵌件放入模具中加工，通过注塑形成塑料边框与滤布结合成一体。

进一步地，上述滤芯弹性体密封环设置有密封筋。

本实用新型滤芯将原来需要装配的产品做成一个整体，产品尺寸精度得以保证，节省了材料投入，缩短加工周期，减少装配工序。相比现有滤芯的结构，本实用新型可在降低成本同时有效提升生产效率，同时提升产品可靠性。

在安装时，本实用新型可适用于多种结构空气滤清器总成，可有效解决滤芯与空气滤清器壳体连接的气密性隐患问题，滤芯一体式集成，避免反复保养拆装后密封条失效，大大提升滤芯使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A-A结构剖视图；

图3为图2中B部的局部放大示意图。

具体实施方式

如图1、2、3所示，一种车用新型空气滤清器滤芯，包括滤芯主体，所述滤芯主体外部有塑料边框2，内设齿形滤布1，在塑料边框2上设有环形安装挂耳21，安装挂耳21上设置有防溢筋22，安装挂耳边21沿设有弹性体密封环3。上述的防溢筋22靠近弹性体密封环3的包胶边沿，防溢筋与包胶边沿保持0-0.5mm间隙。

所述滤布1使用TPE材料的无纺布或空气过滤纸，塑料边框2使用的改性增强聚丙烯材料，弹性体密封环3使用热塑性弹性体PP+EPDM材料，本实用新型滤芯将折叠成型后的滤布1嵌入注塑模具中，利用改性增强聚丙烯材料注塑成型，使滤布1和塑料边框2结合为一体成为滤芯主体，最后将注塑成型的滤芯主体嵌入包胶模具中，利用热塑性弹性体PP+EPDM材料二次注塑，使得滤芯主体边沿的安装挂耳21上包裹一层弹性体材料也就是弹性体密封环3。并且滤芯的弹性体密封环3设置有密封筋31。

所述塑料边框2上设计有安装挂耳21，安装挂耳21边沿设有防溢筋22，防溢筋22靠近于弹性体密封环3的包胶边沿，并与包胶边沿保持0～0.5mm间隙（在图3中H表示），防止注塑过程中压力直冲分型面产生溢胶，同时塑料边框2在注塑过程中受到熔体温度传导软化，高压力注射状态下边框向内溃缩，产品溢胶变形，设计防溢筋22可在注射过程中防止滤芯塑料边框2向内溃缩，从而保证产品尺寸和外观。

本实用新型减少滤芯材料投入，缩短工时，减少工序，成本降低10%，生产效率增加20%，同时提高了产品可靠性，降低市场风险。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施方式，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术原理对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化或修饰，仍属于本实用新型技术方案的范围内。