[实用新型]一种液压减震器

说明书

技术领域

本实用新型公开了一种减震器，尤其涉及到了一种液压减震器。

背景技术

液压减震器是汽车悬架体系中遍及采纳液压减震器。其道理是，当车架与车桥做来去相对活动儿活塞在减震器的缸筒内来去挪动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔经由过程一些局促的孔隙流入另外一内腔。此时，液体与内壁的磨擦及液体份子的内磨擦便构成对振动的阻僧力。液压减震器是60年代以来成长起来的一种新型减震器。其布局特色是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一端构成的一个密闭气室种充有高压氮气。在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈，它把油和睦彻底分隔。事情活塞上装有随其活动速率巨细而改变通道截面积的紧缩阀和蔓延阀。当车轮上下跳动时，减震器的事情活塞在油液种做来去活动，使事情活塞的上腔和下腔之间发生油压差，压力油便推开紧缩阀和蔓延阀而来回活动。因为阀对压力油发生较大的阻僧力，使振动衰减。现有的液压减震器防腐性差，结构复杂，密封性差，可能会出现漏油的现象等诸多问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供了一种防腐性能好，结构紧凑，且呈对称结构，安装空间小，受力更加合理，密封性好，不会出现漏油的现象的液压减震器。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种液压减震器，其特征在于：包括螺纹连接杆、限位挡板、盘状加强圈、惯性通道、金属骨架、连接底座、橡胶主簧座和主簧；所述螺纹连接杆固定设于金属骨架上，金属骨架俩侧装有主簧，主簧通过橡胶主簧座与盘状加强圈相连接；所述金属骨架下设有限位挡板，限位挡板俩侧设有盘状加强圈，盘状加强圈固定卡接于连接底座上；所述限位挡板内设有惯性通道。

作为本实用新型的进一步改进，所述惯性通道内设有上惯性通道体和下惯性通道体。

作为本实用新型的进一步改进，所述限位挡板内设有橡胶膜。

作为本实用新型的进一步改进，所述限位挡板下设有橡胶底膜。

采用上述结构，其有益效果在于：本实用新型防腐性能好，结构紧凑，且呈对称结构，安装空间小，受力更加合理，密封性好，不会出现漏油的现象等诸多优点。

附图说明

图1为本实用新型一种液力减震器的结构示意图。

图中：1-螺纹连接杆（1），2-限位挡板，3-橡胶膜，4-盘状加强圈，5-惯性通道，6-金属骨架，7-连接底座，8-上惯性通道体，9-下惯性通道体，10-橡胶底膜，11-橡胶主簧座，12-主簧。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的解释说明。

如图1所示，一种液压减震器，其特征在于：包括螺纹连接杆1、限位挡板2、盘状加强圈4、惯性通道5、金属骨架6、连接底座7、橡胶主簧座11和主簧12；所述螺纹连接杆1固定设于金属骨架6上，金属骨架6俩侧装有主簧12，主簧12通过橡胶主簧座11与盘状加强圈4相连接；所述金属骨架6下设有限位挡板2，限位挡板2俩侧设有盘状加强圈4，盘状加强圈4固定卡接于连接底座7上；所述限位挡板2内设有惯性通道5；所述惯性通道5内设有上惯性通道体8和下惯性通道体9；所述限位挡板2内设有橡胶膜3；所述限位挡板2下设有橡胶底膜10。

本实用新型主要零部件采用奥氏不锈钢材料，防腐性好；结构紧凑，且呈对称结构，安装空间小，受力更加合理；阻尼力大，且动态响应时间短；摩控阻力小，一般低于额定载荷的1%-2%；头部，尾部铰接采用关节轴承，允许多最摆动角为±6°；采用特殊的液压油和密封介质，性能稳定，密封寿命长；可在93℃温度下连续工作，短时工作稳度可达148℃。

本实用新型防腐性能好，结构紧凑，且呈对称结构，安装空间小，受力更加合理，密封性好，不会出现漏油的现象等诸多优点。

任何采用与本实用新型相类似的技术特征所设计的减震器将落入本实用新型的保护范围之内。