[实用新型]一种新型客运轨道交通系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道运输，尤其是一种新型客运轨道交通系统。

背景技术

最接近的技术：公开号(101134465A)申请号(200710175587.X)，该发明专利名称：多站点直达轨道客运系统。该发明具有主线、侧线、主列车及辅助车组。主列车与辅助车组有配套的离合装置，并且上下车乘客需要专门安全通道，存在上下车时遍布整列列车的人流，容易造成安全隐患。并且其上客辅助车组会随着列车的前行，由起点站向终点站输送(虽然可以在返程的时候在输送回来，但在客流高峰期，特别是单向客流高峰期，会存在辅助车组的配置问题)。另外该发明专利进站与出站分开实行，导致需要进站支线和出站支线，使得车站建设费用较高，占地也较大。当然，该发明具有节约时间，提高了列车运行的平均时速，提高了运行效率，节约能源的优点。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种新型客运轨道交通系统。该系统解决目前列车因频繁进站导致的平均速度低、运输效率低及能耗消耗大的问题。

本实用新型的技术方案为：一种新型客运轨道交通系统，其特征在于：该系统包括列车运行轨道、环形轨道、列车、辅助车组；环形轨道的直线段分为加速段、同步段及减速段，列车运行轨道与环形轨道的直线段平行，列车与辅助车组之间的距离在30cm～100cm之间。

辅助车组具有与列车配套的接口，辅助车组的接口采用翻盖式或伸缩式。

辅助车组具有驱动和制动装置。

列车和环形轨道减速段上设有励磁线圈，辅助车组在环形轨道上运行，辅助车组上设有电枢线圈。

励磁线圈用永磁体替代。

环形轨道的圆弧段横截面为向内圈的楔形。

辅助车组的车轮具有防脱轨结构。环形轨道采用过山车轨道结构，即环抱式结构。

辅助车组分上车乘客车厢和下车乘客车厢，辅助车组与列车同步后乘客上车与下车同时进行。或者设定同一车厢前门上、后门下的规定，有利于快速疏散乘客。

辅助车组与列车同步后乘客上车与下车时间小站在1分钟以内，大站在2分钟以内。

本实用新型的优点在于：节能、减少列车和轨道的磨损、提高列车的平均运行速度。辅助车组在加速同步过程及制动过程中产生的能量可供辅助车组使用，能源利用率较高。并且辅助车组就在本站循环使用，不存在辅助车组来回运输的问题。

附图说明

图1为本实用新型一种新型客运轨道交通系统结构示意图；

图2为本实用新型一种新型客运轨道交通系统的环形轨道圆弧段横截面图；

图3为本实用新型一种新型客运轨道交通系统的列车与辅助车组车厢接口图。

图4为本实用新型A处局部放大图；

图5为辅助车组及其环形轨道采用的防脱轨轮结构图。

图中：

1-气动或电动锁销、2-列车车厢接口、3-辅助车厢接口、4-上下客通道、5-车厢轮子、6-轨道、7-防脱轨轮、A-加速段、B-同步段、C-减速段、D-停放场所。

具体实施方式

本实用新型采用环形轨道方式，采用辅助车组进行乘客的上下车运送，可以避免目前列车进站制动，出站加速的过程，提高列车运行速度，减少能量损耗。并且辅助车组在同步过程以及制动过程中，采取电磁力进行辅助加速和制动，产生的电能可供辅助车组使用。

本实用新型具有环形轨道配置在主铁路线旁，作为辅助车组的运行轨道。辅助车组具有多节车厢(由客流量确定车厢数量)，部分运送上车乘客，部分运送下车乘客。乘客上车、下车同时进行，以减少乘客交接时间，缩短环形轨道的长度，减少车站建设用地。同时可采取前车厢门上车，后车厢门下车的顺序。

辅助车组与运行列车具有配套的接口，该接口可保证辅助车组与列车的可靠对接，并提供乘车上下车的通道。

环形轨道的圆弧段的横截面呈如图2所示，以抵消辅助车组在圆弧段运行时的离心力影响。

列车外侧有励磁线圈(或永磁铁)，辅助车组与列车对接这一侧安装有电枢线圈，辅助车组与列车通过电磁力缩短同步时间。辅助车组在与列车同步的过程中，先由自己驱动系统驱动，达到一定的速度后(保证加速度不会大到使乘客有不舒服的感受)，此时列车与辅助车组存在速度差。列车的励磁线圈通以励磁电流，产生磁场，辅助车组上线圈产生感应电流，辅助车组与列车在电磁力和辅助车组驱动力的共同作用下达到同步。同步后辅助车组与列车进行对接，对接完成后列车励磁线圈断电。

当乘客上下车完成后，列车与辅助车组取消对接，列车继续前行，辅助车组进入制动进站过程。

在环形轨道的制动段同样具有励磁线圈(或永磁铁)，在辅助车组进入制动段时，轨道上励磁线圈通以励磁电流，在辅助车组线圈上产生感应电流，在电磁力和辅助车组制动装置的共同作用下进行减速进站。