[实用新型]一种新能源电动汽车上的电池散热装置

说明书

技术领域

本实用新型涉汽车技术领域，尤其涉及一种新能源电动汽车上的电池散热装置。

背景技术

新能源是指传统能源之外的各种能源形式。指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。工作原理：蓄电池——电流——电力调节器——电池箱壳体——动力传动系统——驱动汽车行驶。纯电动汽车，相对燃油汽车而言，主要差别(异)在于四大部件，驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器。相对于加油站而言，它由公用超快充电站。纯电动汽车之品质差异取决于这四大部件，其价值高低也取决于这四大部件的品质。纯电动汽车的用途也在四大部件的选用配置直接相关。

现有电池在工作过程中容易产生热量，同时电池箱散热性能差，电池产生的热量容易积累在电池箱内部，影响电池的寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，提供了一种新能源电动汽车上的电池散热装置。

本实用新型是通过以下技术方案实现：

一种新能源电动汽车上的电池散热装置，包括电池箱壳体，所述电池箱壳体上端设有箱盖，所述电池箱壳体内部设有第一电池组、第二电池组，所述第一电池组、第二电池组与箱盖之间设有张紧弹簧，所述电池箱壳体侧壁上设有若干个第一散热孔，所述箱盖上设有第二散热孔，所述第一电池组、第二电池组之间设有固定网，所述固定网之间设有散热风机，所述第一电池组上设有第一温度传感器，所述第二电池组上设有第二温度传感器，所述第一温度传感器、第二温度传感器与控制器相连接。

作为本实用新型的优选技术方案，所述第一散热孔在电池箱壳体侧壁上均匀分布。

作为本实用新型的优选技术方案，所述散热风机与控制器相连接。

作为本实用新型的优选技术方案，所述第一温度传感器、第二温度传感器检测精度相同。

与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，设计合理，本实用新型通过设置第一散热孔、第二散热孔、第一温度传感器、第二温度传感器与散热风机，这样在第一温度传感器、第二温度传感器的作用下分别检测第一电池组、第二电池组的温度，当温度偏高时，在控制器的作用下控制散热风机启动，将热量及时从第一散热孔、第二散热孔排出，可以提高第一电池组、第二电池组的散热速度，提高散热效率，减少热量的积累，延长使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1.电池箱壳体；101.第一散热孔；2.箱盖；201.第二散热孔；3.电池组；4.第二电池组；5.固定网；6.散热风机；7.第一温度传感器；8.第二温度传感器；9.控制器。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1，图1为本实用新型的结构示意图。

一种新能源电动汽车上的电池散热装置，包括电池箱壳体1，所述电池箱壳体1上端设有箱盖2，所述电池箱壳体1内部设有第一电池组3、第二电池组4，所述第一电池组3、第二电池组4与箱盖2之间设有张紧弹簧10，所述电池箱壳体1侧壁上设有若干个第一散热孔101，其中所述第一散热孔101在电池箱壳体1侧壁上均匀分布，这样便于热量的及时排出。所述箱盖2上设有第二散热孔201，所述第一电池组3、第二电池组4之间设有固定网5，所述固定网5之间设有散热风机6，其中所述散热风机6与控制器9相连接。

所述第一电池组3上设有第一温度传感器7，所述第二电池组4上设有第二温度传感器8，所述第一温度传感器7、第二温度传感器8与控制器9相连接，其中所述第一温度传感器7、第二温度传感器8检测精度相同。这样在第一温度传感器7、第二温度传感器8的作用下分别检测第一电池组3、第二电池组4的温度，当温度偏高时，在控制器9的作用下控制散热风机6启动，将热量及时从第一散热孔101、第二散热孔201排出，可以提高第一电池组3、第二电池组4的散热速度，提高散热效率，减少热量的积累，延长使用寿命。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。