[实用新型]一种电子驻车制动器动力总成机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及电子驻车制动系统(EPB)技术领域，具体涉及一种电子驻 车制动器动力总成机构。

背景技术

电子驻车制动器的动力总成机构一般包括电机和传动机构。其中，传动机 构主要负责降低电机的输出转速同时提高输出扭矩，并传递给制动钳实现驻车 功能。通常传动机构一般采用带传动结合齿轮传动的方式或全齿轮传动的方式。 在现有的电子驻车制动系统中，为了实现驻车功能，需要传动机构的传动比达 到120左右。在使用全齿轮传动方式或者齿轮加带轮传动方式时，由于传动比 较高，往往需要传动连接数量较多的齿轮才能达到该传动比，因此整个传动机 构零部件数量较多、结构复杂、制造成本相对较高且传动级数的增加也会导致 传动噪声增大。

实用新型内容

为了克服全齿轮传动或齿轮加带轮传动存在的缺陷，本实用新型所要解决 的技术问题是：提供一种在达到制动所需传动比的前提下，有效减少传动级数、 降低制造成本及传动噪音的电子驻车制动器动力总成机构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种电子驻车制动器 动力总成机构，包括电机，所述电机内设置电机轴，所述电机轴一端固定连接 或一体设置电机齿轮，所述电机齿轮传动连接一级齿轮，所述一级齿轮上安装 或一体设置蜗杆，所述蜗杆与蜗轮传动连接，所述蜗轮上安装或一体设置输出 部件。

本实用新型所述电子驻车制动器动力总成机构具体工作原理如下：

由电机产生的动力通过电机齿轮传递到一级齿轮，一级齿轮将电机的转速 降低、扭矩提高，同时一级齿轮带动蜗杆转动，再由蜗杆传递到蜗轮，蜗杆蜗 轮可进一步降低转速，提高扭矩，最后通过输出部件将扭矩输出到制动钳的制 动器，实现驻车功能。

在本实用新型所述的电子驻车制动器动力总成机构中，电机齿轮与一级齿 轮的减速比可设为3左右，蜗轮与蜗杆的减速比可设为40左右。

作为优选，所述输出部件为输出花键。

进一步地，所述电机设置于机壳内。

本实用新型同现有技术相比具有以下优点及效果：

1、本实用新型将现有的全齿轮传动或齿轮加带轮传动改进成一级齿轮加蜗 轮蜗杆传动，由于蜗轮蜗杆传动比大，结构紧凑，继而有效了减少传动级数， 减少了传动所需的零部件数量，并且有利于缩小整个动力总成机构的体积，降 低动力总成机构的整体重量。

2、本实用新型所述的电子驻车制动器动力总成机构，结构简单、设计合理， 制造成本低、工作噪音小。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对 实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面 描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲， 在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所述电子驻车制动器动力总成机构的结构示意图。

标号说明：1、电机；2、电机齿轮；3、电机轴；4、一级齿轮；5、蜗杆； 6、蜗轮；7、输出部件。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型做进一步的详细说明，以下实施例是对本实 用新型的解释而本实用新型并不局限于以下实施例。

实施例1：如图1所示，一种电子驻车制动器动力总成机构，包括电机1， 电机1设置于机壳内，所述电机1内设置电机轴3，电机轴3一端通过压接方式 固定连接电机齿轮2，电机齿轮2传动连接一级齿轮4，一级齿轮4上安装或一 体设置蜗杆5，所述蜗杆5与蜗轮6传动连接，所述蜗轮6上安装或一体设置输 出部件7，所述的输出部件7为输出花键。

实施例2：如图1所示，一种电子驻车制动器动力总成机构与实施例1的区 别在于，所述电机轴3与电机齿轮2一体设置。所述的一体设置为一体注塑成 型。

实施例1、实施例2所述的电子驻车制动器动力总成机构的工作过程如下：