[实用新型]一种船舶烟囱顶部排气管与烟囱顶板配合的结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及船舶烟囱的排气管，尤其是一种船舶烟囱顶部排气管与烟囱顶板配合的结构。

背景技术

船舶排气管的作用是将柴油机和锅炉产生的废气排出船体外，因此需要在烟囱顶板上开有供排气管穿出的孔。

将排气管与烟囱顶板直接通过焊接连接在一起，但由于排气管内废气的温度通常为400-500℃，会导致排气管发生热胀冷缩，这对于直接接触在一起的排气管和烟囱顶板易造成结构上的损坏。因此穿过排气管的开孔不能像其他管路穿壁板一样用穿舱件焊接。

但如果对烟囱顶板上开孔不做处理且在排气管的外表面和开孔间留有间隙，则外界雨水容易流入船体内部造成设备损坏。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种船舶烟囱顶部排气管与烟囱顶板配合的结构，其既避免了排气管热胀冷缩对烟囱顶板和排气管结构的损坏，又能够防止外界雨水流入船体内部造成设备损坏。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种船舶烟囱顶部排气管与烟囱顶板配合的结构，包括排气管和烟囱顶板，所述烟囱顶板设有一通孔，所述通孔上焊接有第一圆筒，所述排气管从第一圆筒中穿出，且所述第一圆筒的内径大于所述排气管外径；在穿过所述第一圆筒且位于所述第一圆筒上面的所述排气管外表面上焊接有环形盖板，在所述环形盖板上向下延伸有第二圆筒，所述环形盖板和所述第二圆筒罩住所述第一圆筒。

优选所述第二圆筒外周面与所述环形盖板外周面的距离为8mm至10mm。

进一步改进，所述第一圆筒外周面的中下部焊接在所述通孔上。优选所述第一圆筒下端与所述烟囱顶板的下端面的间距为10mm至20mm。

优选所述第二圆筒内径比第一圆筒外径大30mm至40mm。

进一步改进，所述第二圆筒的下部为一倒置的圆台形筒，倒置的圆台形筒的下边沿的内径大于所述第一圆筒外径。

本实用新型在所述烟囱顶板设有一通孔，所述通孔上焊接有第一圆筒，所述排气管从第一圆筒中穿出，且所述第一圆筒的内径大于所述排气管外径，由于第一圆筒与排气管间的具有间隙，排气管与烟囱顶板之间没有直接接触，避免了排气管的热胀冷缩对排气管和烟囱顶板结构的损坏；由于环形盖板和第二圆筒罩住了位于烟囱顶板上的第一圆筒，能够有效的防止外部雨水通过通孔流入船体内部造成设备的损坏。

本实用新型还具有结构简单，成本低廉的优点。

附图说明

图1是本实用新型沿轴向的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体的实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

如图1所示，一种船舶烟囱顶部排气管与烟囱顶板配合的结构，包括排气管1和烟囱顶板2，所述烟囱顶板2设有一通孔21，沿通孔21边沿焊接有第一圆筒3，第一圆筒3外周面的中下部焊接在所述通孔21上，优选所述第一圆筒3下端与所述烟囱顶板2的下端面的间距为10mm至20mm。

所述排气管1从第一圆筒3中穿出，且所述第一圆筒3的内径大于所述排气管1外径，即所述第一圆筒3的内径应大于排气管1在膨胀时所能达到的最大外径，始终保持所述第一圆筒3和所述排气管1间有间隙，从而杜绝所述第一圆筒3和所述排气管1直接接触，避免排气管1热胀冷缩对烟囱顶板2和排气管1造成结构上的损坏。

在穿过所述第一圆筒3且位于所述第一圆筒3上面的所述排气管1外表面上焊接有环形盖板4，在所述环形盖板4上向下延伸有第二圆筒5，所述第二圆筒5外周面与所述环形盖板4外周面的距离为8mm至10mm。

所述环形盖板4和所述第二圆筒5罩住所述第一圆筒3，优选所述第二圆筒5内径比第一圆筒3外径大30mm至40mm；所述环形盖板4和所述第二圆筒5随着排气管1的热胀冷缩而同步发生适应性的变化。优选所述第二圆筒5的下部为一倒置的圆台形筒51，倒置的圆台形筒51的下边沿的内径大于所述第一圆筒3外径，进一步防止外部雨水流入船体内部对船体内部设备的损害。

以上仅是本实用新型一个较佳的实施例，本领域的技术人员按权利要求作等同的改变都落入本案的保护范围。