[实用新型]一种采用蓄能器的仿生型站场减速顶在线状态检测车

说明书

(一)技术领域

本实用新型涉及一种铁路站场减速顶在线检测车，特别是自带液压泵站、采用蓄能器的仿生型站场减速顶在线状态检测车。

(二)背景技术

在我国，减速顶已成为铁路站场不可缺少的先进调速装备，目前已在200多个站场和厂矿安装了约100多万台。但在站场减速顶维护装备方面，适合铁路站场使用的“减速顶在线状态检测装置”还鲜有报道。多年来，只是依靠铁路站场工作人员以人工脚踩方式对股道减速顶进行慢速和快速的下踩，凭个人经验估判减速顶的油气反力及制动反力，并判断其能否继续在线使用。这种检测方式效率低、缺乏标准与数据、劳动强度大，且危及人身安全，不能满足铁路站场减速顶调速系统科学维护的发展要求。站场减速顶状态在线检测设备，由于需要模拟列车轮对通过时对减速顶施加瞬间压力测其反力，鉴于现场的条件，既有研究开发的检测车及单一性能检测装置尚未达到令人满意的实用效果。例如，实用新型专利“一种铁路减速顶性能现场检测车”(CN203651771U)，公开了一种依靠两套人力自行车驱动的减速顶现场检测车，检测车上装有模拟车轮的检测轮及测力传感器、控制显示器等，工作时该自行车驱动检测车在钢轨上移动，当检测轮压到减速顶的滑动油缸的帽头时会对检测轮产生一个反力，通过测力传感器和控制显示器对这一反力进行处理及显示，查找出在非工作状态下反力大于允许最大值或小于允许最小值的故障减速顶。由于减速顶在非工作状态下的反力较小，一般在80～90kg左右，而工作状态下的反力会达到1.6t以上，为避免被测减速顶进入工作状态，规定了该检测车在检测过程中的行走速度应低于减速顶的临界速度4.5km/h。因此该检测车只检测非工作状态下减速顶的油气反力，对于减速顶的制动反力不作测试。所以，既有的铁路站场减速顶检测车仅可替代巡检工作人员用脚“慢速”下踩的检查作业，而用脚“快速”下踩、估判被测减速顶是否做功的作业尚不能实现。

(三)实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种自带液压泵站、采用蓄能器的仿生型站场减速顶在线状态检测车，对在线减速顶存在的死顶、漏油、漏气等故障减速顶进行定性预判，以替代目前的采用人工脚踩来估判减速顶好坏的落后作业方式，实现对在线减速顶进行科学、有效的定性检测。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种能在铁路钢轨上运行的站场减速顶在线检测车，由装有钢轨绝缘走行轮的车架、蓄电池组、液压泵站、液压控制装置、测试装置、电气控制箱、操作控制箱及相关数据采集分析系统组成。液压控制装置中装有蓄能器、单向阀、电磁阀、溢流阀、节流阀、压力表、泄压阀及油箱；测试装置中装有测力油缸、夹紧油缸、卡爪、测力传感器；操作控制箱中装有电源开关、电脑显示屏、单板机、液压系统压力表。当该检测车在站场线路上工作时，首先打开电源开关，使电机旋转带动液压泵输出液压油。然后经油路控制系统对蓄能器储能至设定的压力、电机停止泵油。当需检测时，利用蓄能器油压，经电路、油路控制系统控制，使测力油缸活塞杆伸向被测减速顶蘑菇头：第一次慢速伸出压向减速顶的蘑菇头，模仿人工慢速脚踩动作，测试减速顶的油气反力；第二次快速伸出压向减速顶的蘑菇头，模仿人工快速脚踩动作，测试减速顶的制动反力。由于蓄能器的储能作用和管道的配置使测力油缸的活塞杆快速下降，速度超过了减速顶做功的临界速度，因此该检测设备能测试减速顶能否做制动功。经检测机构两次测试后，根据设定的油气反力与制动反力的上、下限值查找出故障顶，最后由数据采集分析系统完成对在线减速顶的在线状态检测数据处理。当蓄能器油压下降至设定的压力时，液压泵站会自动对蓄能器补油，补油完成后电机自动停止。该检测车能替代原人工脚踩检测减速顶工作状态的落后作业方式，提高检测工作效率，实现对站场在线减速顶的逐个有效管理，确保站场减速顶调速系统可靠、正常运行，为保证站场调车作业安全提供了有效手段。

(四)附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

图1是本实用新型主视图。

图2是本实用新型俯视图。

图3是本实用新型测试装置的主视图。

图4是图3的左视图。

图5是本实用新型液压原理图。