[实用新型]重型汽车双联车桥轴差速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轴差速器，尤其涉及一种重型汽车双联车桥轴差速器。

背景技术

目前，重型汽车的车桥差速器有轮差速器与轴差速器，轮差速器的作用是在汽车转弯两边车轮不同速时，通过轮差速器内部行星齿轮相对左右半轴齿轮的转动，使两边车轮不同速时不会出现滑动，避免过度磨损轮胎，轴差速器的作用是在汽车通过不平路面双联中后桥不同速时，通过轴差速器内部行星齿轮相对前后半轴齿轮的转动，使中后桥不同速时不会出现滑动，避免过度磨损轮胎。现有技术的轴差速器行星轮与三联齿轮锥齿的齿数比为11:18，模数为7.25，输入轴,中段花键齿数为42，模数为2，前垫片直径为86mm，厚度为3.5~4.6mm范围内选用，在后半轴齿轮外圆没有设置油封，在差壳与三联齿之间没有设置油封。

在使用中，由于前垫片直径较小，单位面积上的压力大，磨损快；行星轮与三联齿轮锥齿的模数较小，出现齿断裂；输入轴与前垫片接触面上压力大，输入轴与前垫片接触面磨损快。由于没有在后半轴齿轮外圆，以及差壳与三联齿之间设置油封，轴差速器内部润滑油会从以上两部位泄漏，导致差速器内部润滑效果差。

实用新型内容

针对背景技术的问题，在现有重型汽车车桥轴差速器结构的基础上，本实用新型提出了一种重型汽车双联车桥轴差速器，包括输入轴、啮合套、前垫片、三联齿轮、多个行星轮、差壳、十字轴、后半轴齿轮，啮合套套接在输入轴的中段花键上，前垫片的一侧与输入轴的台阶接触，前垫片的另一侧置于三联齿轮的凹槽中，三联齿轮的锥齿与多个行星轮啮合，多个行星轮与后半轴齿轮啮合，其改进在于：后半轴齿轮轴的外周上设置有油封，三联齿轮与差壳之间设置有油封。

进一步，为了提高行星轮与三联齿轮锥齿的单齿强度，避免断齿，本实用新型还作了如下改进：行星轮与三联齿轮锥齿的齿数比为9:14，模数为9.071，输入轴的中段花键齿数为48，模数为2，啮合套的内腔形状与输入轴的中段花键的形状相匹配。

进一步，为了降低输入轴与前垫片接触面的压力，减少磨损，延长了使用寿命，本实用新型还作了如下改进：前垫片的外径为102mm，前垫片的厚度6.5~7.5mm；凹槽的内径与前垫片的外径相匹配，凹槽的深度与前垫片的厚度相匹配。

本实用新型的有益技术效果为：差速器内部润滑效果得到了改善，减少了差速器内部零件的磨损，延长了使用寿命。行星轮与三联齿轮锥齿的模数增大，单齿强度提高了，能够避免断齿，延长了使用寿命。输入轴与前垫片接触面压力减小，减少了输入轴与前垫片之间的磨损，延长了使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的半剖示意图；

图2为现有技术的半剖示意图；

图中：输入轴1，啮合套2，前垫片3，三联齿轮4，行星轮5，差壳6，十字轴7，后半轴齿轮8，油封9，油封10。

具体实施方式

现有技术中，多个行星轮5内孔套接在十字轴7上，十字轴7套接在输入轴1的后端花键上，十字轴7装在差壳6内。

本实用新型的结构为，包括输入轴1、啮合套2、前垫片3、三联齿轮4、多个行星轮5、差壳6、十字轴7、后半轴齿轮8，啮合套2套接在输入轴1的中段花键上，前垫片3的一侧与输入轴1的台阶接触，前垫片3的另一侧置于三联齿轮4的凹槽中，三联齿轮4的锥齿与多个行星轮5啮合，多个行星轮5与后半轴齿轮8啮合，后半轴齿轮8轴的外周上设置有油封9，三联齿轮4与差壳6之间设置有油封10。

进一步，行星轮5与三联齿轮4锥齿的齿数比为9:14，模数为9.071，输入轴1的中段花键齿数为48，模数为2，啮合套2的内腔形状与输入轴1的中段花键的形状相匹配。

进一步，前垫片3的外径为102mm，前垫片3的厚度为6.5~7.5mm；凹槽的内径与前垫片3的外径相匹配，凹槽的深度与前垫片3的厚度相匹配。

实施例一：本实用新型的结构为，包括输入轴1、啮合套2、前垫片3、三联齿轮4、多个行星轮5、差壳6、十字轴7、后半轴齿轮8，啮合套2套接在输入轴1的中段花键上，前垫片3的一侧与输入轴1的台阶接触，前垫片3的另一侧置于三联齿轮4的凹槽中，后半轴齿轮8轴的外周上设置有油封9，三联齿轮4与差壳6之间设置有油封10。行星轮5与三联齿轮4锥齿的齿数比为9:14，模数为9.071，输入轴1的中段花键齿数为48，模数为2，啮合套2的内腔形状与输入轴1的中段花键形状相匹配。前垫片3的外径为102mm，前垫片3的厚度为6.5mm；凹槽的内径与前垫片3的外径相匹配，凹槽的深度与前垫片3的厚度相匹配。