[实用新型]一种插电混合动力变速箱驻车机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种驻车机构，特别涉及一种插电混合动力变速箱驻车机构。

背景技术

现有自动变速箱驻车机构主要包括由棘轮棘爪构成的执行机构、驻车摇臂及驱动拉杆等构成的驱动机构和实现驻车挡位固定功能的锁止机构，普遍零部件数量较多，布置空间较大，导致驻车机构集成性不够。随着动力系统的电动化发展，整车控制逐渐采用集成的线控方式，目前较多的驻车机构采用手动的操作方式，给电驱动动力系统的控制开发带来诸多不便。插电混合动力系统作为更加接近纯电动系统的产品，对整车的控制系统提出了较高的要求，其中驻车机构的操作也提出更高的自动控制要求，现有市场上的驻车机构过于复杂，不能完全满足要求。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种结构紧凑、方便操作的插电混合动力变速箱驻车机构。通过以下方案实现：

一种插电混合动力变速箱驻车机构，包括驻车棘轮、驻车棘爪、驻车作动块、驻车作动弹簧、驻车拨杆、驻车摇臂组件、棘爪回位弹簧、液压驱动装置，液压驱动装置为中空结构，液压驱动装置内设置有驱动阀芯，驻车棘爪的一端固定在变速箱箱体上，驻车棘爪的另一端位于驻车棘轮的上方且该端与驻车棘轮相互配套啮合，棘爪回位弹簧固定在驻车棘爪上，棘爪回位弹簧的一端卡在驻车棘爪上，棘爪回位弹簧的另一端固定在变速箱箱体上；驻车作动弹簧套在驻车拨杆上，驻车拨杆的一端穿过驻车作动块并位于驻车棘爪的上方，驻车拨杆的另一端与驻车摇臂组件的一端相连接，驻车摇臂组件的另一端插入驱动阀芯上端开设的通孔内，液压驱动装置整体安装在液压阀板总成上。

一般情况下，所述驻车棘轮固定在变速箱主减速齿轮上，所述驻车棘轮为环形结构，其外圈上设置有若干个齿槽。

一般情况下，棘爪回位弹簧通过驻车棘爪固定插销固定在驻车棘爪上，驻车棘爪可绕着驻车棘爪固定插销自由转动。

液压驱动装置内设置驻车闭合油路和驻车打开油路，驻车闭合油路、驻车打开油路均与液压阀板总成上的开关电磁阀、调压电磁阀组成的高压控制油路相接通。开关电磁阀负责接通液压驱动装置内部的驻车闭合电路或驻车打开油路，在不通电状态时接通打开驻车机构的油路，通电时产生电磁阀力推动内部阀芯接通闭合驻车机构的油路。调压电磁阀负责提供足够压力的液压油，使驱动阀芯上下移动。

进一步地，所述驱动阀芯上套有阀芯回位弹簧，在驱动阀芯下端的外侧设置有一环形卡槽；在液压驱动装置下端的相对两侧各设置有一个锁止销，所述锁止销与液压驱动装置内侧之间设置有锁止弹簧，所述锁止销与卡槽相互配套，在驻车机构处于闭合状态时，锁止销与卡槽处于同一高度位置，锁止销在锁止弹簧的作用力下推入卡槽中。

本实用新型的插电混合动力变速箱驻车机构，采用液压驱动的技术方案，通过控制电磁阀提供高压油实现驻车机构的闭合和打开操作。在执行闭合驻车机构操作时，液压油推动驱动阀芯上移到终止位置，锁止销在锁止弹簧力作用下将进入驱动阀芯下端外侧的卡槽内，实现驱动阀芯锁止，此时可以停止高压油，实现驻车机构闭合。在执行打开驻车机构操作时，液压油通过驻车机构打开油路先推开锁止销，驱动阀芯在阀芯回位弹簧的作用下只要稍微移动就可以使液压油进入上部弹簧腔，进而推动驱动阀芯往下移打开驻车机构。

本实用新型的插电混合动力变速箱驻车机构，结构紧凑，操作方便，采用变速箱现有的液压系统提供高压油操纵驻车机构，具有明显的成本优势。在控制上驻车机构能够由整车控制单元直接控制，通过对液压系统电磁阀的控制实现驻车机构的打开和闭合，更好地适应电驱动动力系统的控制需求。

附图说明

图1：插电混合动力变速箱驻车机构打开状态的整体结构示意图

图2：插电混合动力变速箱驻车机构闭合状态的整体结构示意图

图3：驻车机构闭合状态下液压驱动装置内部状态的A方向剖面示意图

图4：驻车机构闭合状态下液压驱动装置内部状态的B方向剖面示意图

图5：驻车机构打开状态下液压驱动装置内部状态的A方向剖面示意图

图6：驻车机构打开状态下液压驱动装置内部状态的B方向剖面示意图。

具体实施方式

实施例只是为了说明本实用新型的一种实现方式，不作为对本实用新型保护范围的限制性说明。

实施例1