[实用新型]基于充电桩的分布式路内泊车收费系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种泊车计费装置，特别是涉及一种基于充电桩的分布式 路内泊车收费系统。

背景技术

随着人们生活水平提高，越来愈多市民家庭拥有了小汽车，各大中城市机 动车保有量屡创新高，少数城市甚至采取“限牌”的极端措施，控制机动车数 量的增长，大量的机动车导致道路资源愈来愈紧张，“泊车难”和“行路难”的 问题愈来愈突出。

为了解决这个难题，各大城市提出并饯行了多种方案，除了人工收费的方 式外，还有一种需要在每个车位下地埋一无线车辆感应装置的方式。地埋上述 无线车辆感应装置安装过程较为复杂，需要破坏路面，才能将上述无线感应装 置安装成功。并且，上述无线车辆感应装置经过长期使用，容易损坏。因此， 上述地感检测车辆收费方案在前期安装及后期维护的过程均需要较多的人力、 物力支持，不利于推广应用。

实用新型内容

基于此，有必要针对上述泊车难的问题，提供一种能够方便泊车计费、支 付的一种基于充电桩的分布式路内泊车收费系统。

一种基于充电桩的分布式路内泊车收费系统，包括充电模块、泊车模块及 收费模块，所述充电模块用于对所述车辆进行计费充电，所述泊车模块用于管 理路内分布的N个排列序号的车位计费泊车，其中，N为路内泊车车位的个数， N≥5，所述泊车模块与所述充电模块电连接，所述充电模块与所述泊车模块均 与所述收费模块通讯连接，所述收费模块用于收取所述车辆的充电费用及/或泊 车费用。

上述基于充电桩的分布式路内泊车收费系统通过充电模块为泊车模块接入 电源，从而避免对泊车模块另起接入电源，方便了泊车模块的安装。并且，泊 车模块可以同时管理N个分布式泊车位，避免N个泊车位需要安装N个泊车模 块。上述基于充电桩的分布式路内泊车收费系统能够通过一个充电模块即可实 现多个泊车位的管理，使用效率较高，便于推广。

附图说明

图1为本实施方式的基于充电桩的分布式路内泊车收费系统的结构示意图；

图2为图1所示的本实施方式的基于充电桩的分布式路内泊车收费系统的 应用车位示意图；

图3为图1所示的基于充电桩的分布式路内泊车收费系统的示范性结构框 图。

具体实施方式

请参阅图1，本实施方式的一种基于充电桩的分布式路内泊车收费系统包括 泊车模块10、充电模块20及收费模块30。泊车模块10用于管理管理路内分布 的N个排列序号的车位计费泊车，其中，N为路内泊车车位的个数，N≥5。充 电模块20用于对车辆进行计费充电。泊车模块10与充电模块20电连接。充电 模块20与泊车模块10均与收费模块30通讯连接。收费模块30用于收取车辆 的充电费用及/或泊车费用。充电模块20与泊车模块10均通过收费模块30进行 收费。

泊车模块10包括记录单元11及泊车计费单元12。记录单元11用于记录车 辆的停泊信息。停泊信息包括车辆的泊车车位号、泊车时长。如图2所示，车 位号可以为A1、A2、A3……B1、B2、B3……。其中A、B表示充电模块20 的标号，1、2、3为位于该充电模块20上的泊车模块10的管理的车位标号。N 个车位在路内呈分布式设置。泊车模块10的管控车位数量可以达到5个以上， 则每个上述基于充电桩的分布式路内泊车收费系统可以同时管理5个以上车位 的泊车收费情况。泊车时长为车辆进入车位的时间总长。泊车时长为泊车收费 的单位时间的整数倍数。如果实际泊车时长不够整数倍的，则泊车时长＝泊车收 费的单位时间×(倍数取整+1)。泊车费用为泊车时长与泊车单价的乘积。

车主泊车完成之后，在基于充电桩的分布式路内泊车收费系统的操作界面 上，车主可以输入或选定自己的泊车车位号，也可以根据系统分配获取停泊车 位，车位单元记录该车辆对应的泊车车位号。并且，车主根据需要，确定需要 在该车位上停泊的待泊车时长，并在基于充电桩的分布式路内泊车收费系统的 操作界面上输入或选定所需的泊车时长，计时单元记录该泊车时长。

本实施方式的泊车模块10还包括显示单元13。显示单元13用于显示记录 单元11记录的车位信息及时长信息。显示单元13与记录单元11通讯连接。巡 检人员可以根据显示单元13显示的每个车位的停泊信息判断该车位是否被违 停。