[实用新型]汽车车门排液结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及到汽车零部件技术领域，具体地说，是一种汽车车门排液结构。

背景技术

汽车车门钣金由车门内板和外板组成，在内板和外板的中间是车门玻璃，在下雨天或者洗车的时候，水会顺着玻璃的缝隙会流入门板墙体内，如果长时间的积液会对门钣金进行腐蚀，所以必须要开排水槽将水排出去，但是在门钣金上开口会影响车内的密封型及NVH性能。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种汽车车门排液结构，该结构既能起到密封的作用，又能单向排出液体，保证车辆的NVH性能。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种汽车车门排液结构，其关键在于：包括车门钣金，在所述车门钣金上开设有排液孔，在该排液孔内设置有单向阀堵盖，该单向阀堵盖通过至少两个卡接机构固定在所述排液孔外侧的车门钣金上，所述卡接机构包括第一卡接头与第二卡接头，所述第一卡接头与第二卡接头组成卡槽，当所述单向阀堵盖与车门钣金卡接时，所述排液孔的侧边缘卡接在该卡槽中。

通过设置单向阀堵盖，结构简单、实用，当无液体流过，堵盖起密封作用，避免了对车辆的NVH性能的影响；当有液体时，液体从车门钣金内向外流出，排出液体，保证车门钣金内不会积液，避免了积液对车门钣金的腐蚀。

进一步的，所述车门钣金由车门外板与车门内板组成，所述排液孔在开设所述车门内板上。

将所述排液孔设置在车门内板上，不会影响车辆的外观和密封性，有助于保证车辆的NVH性能。

进一步的，所述第一卡接头为弧形结构，所述第二卡接头为方形结构，且所述第一卡接头与第二卡接头分别位于所述车门内板的外侧与内侧。

位于车门内板外侧的弧形第一卡接头，便于由外向内对单向阀堵盖进行安装，且安装后外形美观。

进一步的，所述卡接机构的个数为三个，三个卡接机构分布在所述单向阀堵盖的其中三个侧边上。

进一步的，所述卡接机构分布在所述单向阀堵盖的左右两侧边与上侧边上。

采用上述结构，将所述单向阀堵盖的一侧边进行弱化处理，便于车门钣金内的积液排除。

进一步的，所述卡接机构上卡槽的长度与所述单向阀堵盖侧边的长度一致，通过上述结构，保证了单向阀堵盖与车门钣金的连接强度。

本实用新型的显著效果是：结构简单、实用，当无液体流过，堵盖起密封作用，避免了对车辆的NVH性能的影响；当有液体时，液体从车门钣金内向外流出，排出液体，保证了车门钣金内不会积液，避免了积液对车门钣金的腐蚀。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的A-A剖视图；

图3是图1的B-B剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式以及工作原理作进一步详细说明。

如图1至图3所示，一种汽车车门排液结构，包括车门钣金1，在所述车门钣金1上开设有排液孔，在该排液孔内设置有单向阀堵盖2，该单向阀堵盖2通过至少两个卡接机构固定在所述排液孔外侧的车门钣金1上，所述卡接机构包括第一卡接头3与第二卡接头4，所述第一卡接头3与第二卡接头4组成卡槽5，当所述单向阀堵盖2与车门钣金1卡接时，所述排液孔的侧边缘卡接在该卡槽5中。

参见附图2与附图3，所述车门钣金1由车门外板1a与车门内板1b组成，所述排液孔在开设所述车门内板1b上，所述第一卡接头3为弧形结构，所述第二卡接头4为方形结构，且所述第一卡接头3与第二卡接头4分别位于所述车门内板1b的外侧与内侧。

本例中，优选所述卡接机构的个数为三个，三个所述卡接机构分别分布在所述单向阀堵盖2的左右两侧边与上侧边上。

本例中，为保证单向阀堵盖2的连接强度，所述卡接机构上卡槽5的长度与所述单向阀堵盖2侧边的长度一致。

本例中，所述单向阀堵盖2为一薄片，且采用软质材料制成。