[实用新型]一种先导式气门

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种气门，尤其是涉及一种先导式气门。

背景技术

目前发动机气门大多采用凸轮带动气门杆，再由气门杆带动气门阀的方式来调节气门的开闭，位于气 缸内的气门阀要承受燃气压强，每平方厘米约六公斤力，因此凸轮带动气门杆顶开气门阀就需要较大的力， 增加了凸轮及其传动机构的负担和磨损，而凸轮的运转完全靠发动机带动，这也导致了发动机输出功率的 损耗、凸轮驱动机构庞杂等诸多弊端。本实用新型采用先导式气门结构，减轻了气门开启的阻力，从而也 减轻了凸轮轴及其传动机构的工作负担和磨损，减少发动机输出功率的损耗，为凸轮轴驱动机构的简化创 造条件，同时由于采用先导式气门与主气门的双重设计，使主气门可以旋转运动，能够有效减少气门积碳。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：提供一种先导式气门，以减轻气门开闭阻力，减轻凸轮及其传动机构的工作 负担和磨损，减少发动机输出功率的损耗，还使主气门具备旋转功能，能够有效减少气门积碳。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种先导式气门包括先导气门、先导杆、主气门、 先导气门底、导气栅、导气栅支柱、导气栅底网、凸轮压片、气门杆、气门复位簧、气门间复位簧、气缸 壁、主气门锥开口、主气门锥、气门间气道、主气道，凸轮压片的下方安装气门杆，气门杆的外壁安装气 门复位簧，气门杆的顶部安装导气栅，导气栅通过导气栅支柱固定连接导气栅底网，导气栅和导气栅底网 为网栅状结构，导气栅底网正中安装先导杆，先导杆通过先导气门底与先导气门固定连接，先导气门位于 主气门内，先导气门的外壁形状与主气门锥的内壁形状一致，先导气门的外壁与主气门锥的内壁贴合，主 气门锥的气缸外开口为主气门锥开口，先导气门的外壁与主气门的内壁之间安装气门间复位簧，主气门的 外壁与气缸壁贴合，先导气门的外壁和主气门的内壁之间形成气门间气道，主气门的外壁和所述气缸壁之 间形成主气道。

作为一种优选方式之一，一种先导式气门包括主气门锥口缘、气门卡槽、卡槽外板、卡槽内板，导气 栅底网的周边安装主气门卡槽，主气门卡槽为卡槽外板和卡槽内板组成的锐角腔室，卡槽外板和卡槽内板 为弹性结构，主气门卡槽容纳主气门锥口缘，主气门卡槽的内缘为凸起结构，主气门锥口缘为强化结构。

作为一种优选方式之一，一种先导式气门包括气门套杆滚珠、主气门套杆、气门杆滚珠套轨、主气门 锥斜形排气栅、下油封环、上油封环、主气门套杆顶缘、气门杆外壁、油封腔、主气门套杆滚珠套轨，主 气门锥向上延伸为所述主气门套杆，主气门套杆为中空结构，主气门套杆的内壁开设有数道水平排列的主 气门套杆滚珠套轨，气门杆外壁上开设有数道垂直排列的气门杆滚珠套轨，气门套杆滚珠卡于气门杆滚珠 套轨和所述主气门套杆滚珠套轨之间，主气门套杆与主气门锥连接处开设主气门锥斜形排气栅，主气门锥 斜形排气栅的开口全部相互平行且倾斜开启，主气门套杆的底部安装下油封环，主气门套杆的顶端安装上 油封环，主气门套杆的内壁与气门杆外壁和上油封环与下油封环，共同围成密封结构的油封腔，主气门套 杆顶缘为强化结构。

作为优选方式之一，一种先导式气门包括气门杆加强段、气门杆滑块套轨、压盘、击盘、排气栅楔形 支柱、楔形支柱内缘、加厚型主气门锥、加厚型先导气门、击盘通孔，气门杆的中下部分固定安装压盘， 压盘的底面正中固定安装气门杆加强段，气门杆加强段的外壁垂直开设有数道相互平行的气门杆滑块套 轨，主气门锥为加厚型主气门锥，加厚型主气门锥的顶面等距固定安装有数个排气栅楔形支柱，楔形支柱 内缘卡位于气门杆滑块套轨内，排气栅楔形支柱的顶部固定连接于击盘的斜行底面上，击盘的斜行底面为 下行斜面，击盘的正中有击盘通孔，击盘通孔内容纳气门杆加强段，先导气门为加厚型先导气门。

附图说明

下面结合附图和对本实用新型做进一步说明，其中：

图1先导式气门关闭状态示意图

图2先导式气门开启状态示意图

图3先导式气门全开状态示意图

图4主气门全开状态示意图

图5主气门卡槽工作示意图

图6主气门卡槽示意图

图7套叠先导式气门示意图

图8加强型先导式气门示意图