[实用新型]一种飞机泊位引导及信息系统

说明书

技术领域

本实用新型属于飞机泊位技术领域，尤其是一种飞机泊位引导及信息系统。

背景技术

目前飞机停泊的引导大多依靠机务工作人员人工进行，也有设备实现了飞机泊位引导的功能。但现有技术中的泊位设备是利用三维激光雷达或至少两台二维激光雷达进行飞机前后方向距离和左右方向位置的测量，再通过LED显示屏把该信息提供给飞行员。由于对所使用的激光雷达的测距精度、测距范围、可靠性、安全级别等性能的要求较高，所以增加了激光雷达的成本，若采用多台二维激光雷达则使设备整体得成本更高。三维激光雷达扫描频率比二维激光雷达要求更高，机械结构也更为复杂，数据处理难度大，其成本也很高。不论采用多台二维激光器雷达还是单台三维激光雷达，激光为不可见光，设备安装调试以及维护需要进行多个维度上的校准，困难较大，也由于设备的结构复杂，设备可靠性降低。

发明内容

本实用新型要解决的问题是提供一种降低成本，提高可靠性，降低安装调试以及维护难度的飞机泊位引导及信息系统。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种飞机泊位引导及信息系统，包括光栅助航引导信标、核心运算控制器、激光测距仪、触摸显示屏、LED显示屏控制器和LED显示屏，

所述光栅助航引导信标与核心运算控制器相连，用于为飞行员提供左右方向上的引导；所述激光测距仪通过激光测距数据运算器与核心运算控制器相连，用于测量的飞机前后距离的数据，所述核心运算控制器通过LED显示屏控制器与LED显示屏相连，用于将距离信息在LED显示屏上显示出来；所述LED显示屏包括字符显示LED屏和进度条显示LED屏，所述字符显示LED屏用来显示要停泊的航班信息以及距离的引导信息和停止命令；所述进度条显示LED屏用来以点亮部分长度变化的方式给飞行员提供停泊距离的直观进度；所述核心运算控制器通过局域以太网与控制中心服务器通信，用于实现系统的远程操作与控制；所述触摸显示屏与核心运算控制器连接并通信，用于通过其操作界面对系统进行控制和信息的录入。

所述光栅助航引导信标设置有箭头指向模块。

所述激光测距仪采用二维激光雷达。

由于采用上述技术方案，(1)驾驶员在驾驶飞机停泊过程中需要左右和前后两个方向上的引导，本系统所使用的光栅助航引导信标可以直观的为飞行员提供左右方向上的引导，当飞机位置偏离滑行中心线时飞行员会看到光栅助航引导信标呈现出一个指向相反方向的箭头，当飞机没有偏离中心线时飞行员会看到引导信标上的箭头消失，从而以一个低成本的更为直观的可靠的光学设备代替激光雷达的测量-计算-显示的系统来完成飞机左右方向的引导；(2)飞机前后方向距离的引导采用二维激光雷达，激光雷达测量的飞机距离数据通过网线传送给核心运算控制器，经过核心运算控制器运算处理再通过RS232总线发送给LED显示屏控制器，然后控制LED显示屏进行相应的显示，字符显示LED屏用来显示要停泊的航班信息以及距离的引导信息和停止命令，进度条显示LED屏以点亮部分长度变化的方式给飞行员提供停泊距离的直观进度，其长度的变化速率与飞机前进实时速度相关，从而使驾驶员更为直观的感觉飞机行滑行的速度；(3)核心运算控制器主要完成激光雷达测距数据的运算和系统整体控制以及各部分协调和相互通信、故障检测等，核心运算控制器还可以通过局域以太网与控制中心服务器通信，以实现系统的远程操作与控制；(4)触摸显示屏作为人机接口，它以RS485总线与核心运算控制器连接并通信，操作人员通过其操作界面对系统进行控制和信息的录入；(5)不同飞机停泊位置、机体尺寸不同，距离的引导需要一些参数，要完成引导飞机的任务，系统必须知道将要停泊的飞机型号，才能从系统自己所存储的数据库中查找相应的数据，只要操作人员从触摸显示屏输入要引导的机型或通过上位机给其发送将要停泊的机型就可以启动引导任务，当飞机停泊完成后系统会自动终止任务并保存相应的数据并将数据上传至控制中心服务器。

本实用新型的有益效果是：具有降低成本，提高可靠性，降低安装调试以及维护难度的优点。

附图说明

下面通过参考附图并结合实例具体地描述本实用新型，本实用新型的优点和实现方式将会更加明显，其中附图所示内容仅用于对本实用新型的解释说明，而不构成对本实用新型的任何意义上的限制，在附图中：

图1是本实用新型的结构框图

图中：

1、光栅助航引导信标2、核心运算控制器3、激光测距仪

4、触摸显示屏5、LED显示屏控制器6、激光测距数据运算器