[实用新型]变速器换挡自锁结构、变速器操纵机构及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种变速器换挡自锁结构、变速器操纵机构及汽车。

背景技术

变速器作为汽车传动系统中的重要部件，用于改变发动机输出的转矩和转速。变速器主要依靠具有不同传动比的齿轮副来改变发动机输出的转矩及转速，在汽车行驶的过程中，驾驶员通过拨动变速器操纵机构的换挡杆来进行选挡及换挡，使变速器内的不同的齿轮副啮合，从而使汽车实现变速或倒行。

为了保证变速器在任何情况下都能准确、安全、可靠地工作，变速器操纵机构通常会设置变速器换挡自锁结构，以保证变速器换挡到位，并防止变速器自动脱挡，以使变速器在任何情况下都能准确、安全、可靠地工作。现有技术中，变速器换挡自锁结构通常包括拨叉轴、自锁定位座和齿套，拨叉轴上设有与齿套配合的拨叉叉脚，且拨叉轴上具有三个定位凹槽；自锁定位座上设置有自锁球，自锁球与定位凹槽配合。移动拨叉轴，拨叉叉脚推动齿套，使齿套与挡位齿轮啮合，实现变速器的换挡，此时，自锁球与对应的定位凹槽配合，防止拨叉轴回移，实现变速器换挡后的自锁。

在上述变速器换挡自锁结构中，当变速器换挡到位后，拨叉叉脚与齿套接触，由于变速器的传动轴和齿轮的窜动，会通过拨叉叉脚在拨叉轴上施加力，拨叉轴发生回移，而由于自锁球与定位凹槽的配合不当，导致拨叉轴的回移距离较大，引起拨叉叉脚与齿套脱离，齿套可能自动脱出挡位齿轮，从而造成变速器自动脱挡。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种变速器换挡自锁结构，以解决现有的变速器换挡自锁结构容易造成变速器自动脱挡的技术问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种变速器换挡自锁结构，包括拨叉轴、自锁定位座和齿套，其中，所述自锁定位座安装在变速器壳体上，所述自锁定位座上设置有自锁球；所述拨叉轴设置有用于拨动所述齿套的拨叉叉脚，所述拨叉轴具有多个定位凹槽，多个所述定位凹槽沿着所述拨叉轴的轴向排列，且相邻的两个所述定位凹槽之间为圆弧过渡；所述定位凹槽包括空挡定位凹槽和实挡定位凹槽，所述空挡定位凹槽与所述实挡定位凹槽相邻设置，所述实挡定位凹槽包括靠近所述空挡定位凹槽的第一槽壁和远离所述空挡定位凹槽的第二槽壁，所述第一槽壁与所述第二槽壁之间的夹角为钝角，且所述第一槽壁与所述拨叉轴的轴向之间的夹角大于所述第二槽壁与所述拨叉轴的轴向之间的夹角。

进一步的，所述第二槽壁远离所述第一槽壁的一侧朝向所述拨叉轴的中心设置。

进一步的，所述第一槽壁与所述第二槽壁之间为圆弧过渡。

进一步的，所述拨叉轴上设有定位块，多个所述定位凹槽位于所述定位块上。

进一步的，所述自锁定位座上还设置有自锁弹簧，所述自锁弹簧与所述自锁球连接；所述自锁定位座上设置有容纳所述自锁弹簧的弹簧套筒。

进一步的，所述拨叉轴通过直线轴承安装在所述变速器壳体上。

相对于现有技术，本实用新型所述的变速器换挡自锁结构具有以下优势：

在本实用新型提供的变速器换挡自锁结构中，拨叉轴上的多个定位凹槽中，实挡定位凹槽的第一槽壁与第二槽壁之间的夹角为钝角，且第一槽壁与拨叉轴的轴向之间的夹角大于第二槽壁与拨叉轴的轴向之间的夹角，当使用时，拨叉轴沿其轴向移动，带动拨叉叉脚，使拨叉叉脚拨动齿套，使齿套与挡位齿轮配合，实现变速器的换挡，此时，自锁球沿着与拨叉轴的移动方向相反的方向从空挡定位凹槽移动至实挡定位凹槽中，并与实挡定位凹槽的第二槽壁接触并相抵；变速器换挡完成后，拨叉轴在变速器的传动轴和齿轮的作用下发生回移，拨叉轴在回移过程中，自锁球逐渐与实挡定位凹槽上第一槽壁和第二槽壁的过渡区域接触并相抵，并对拨叉轴施加一个与拨叉轴回移的方向相反的作用力，因而使得拨叉轴不能继续回移，与现有技术中拨叉轴发生回移时自锁球直接与第一槽壁接触并相抵相比，减小了拨叉轴的回移距离，防止拨叉叉脚与齿套完全脱离，进而防止齿套与挡位齿轮脱离，实现变速器换挡后的自锁，从而防止变速器自动脱挡。

本实用新型的另一目的在于提出一种变速器操纵机构，以解决现有的变速器换挡自锁结构容易造成变速器自动脱挡的技术问题。为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种变速器操纵机构，所述变速器操纵机构设置有如上述技术方案所述的变速器换挡自锁结构。

所述变速器操纵机构与上述变速器换挡自锁结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。