[实用新型]集装箱船导轨架的安装专用胎架

说明书

技术领域

本实用新型涉及集装箱船导轨架的制造技术领域，特别是涉及一种集装箱船导轨架安装的专用胎架。

背景技术

集装箱船是以载运集装箱为主的运输船舶，其运货能力以吨位计算，或以装载的20英尺标准箱(TEU)或40英尺标准箱(FEU)的箱数表示。集装箱船导轨架是为方便集装箱进出船舱、而设置在集装箱船的前后横舱上，以对集装箱的装卸起到导向作用的装置，同时，集装箱船导轨架还能对集装箱具有限位作用，特别是在船舶遇到风浪时，能有效防止集装箱晃动、倾倒。因此，集装箱船导轨架在安装时，其间距、以及自身的直线度的安装精度要求较高，以保证导轨架对集装箱具有良好的导向作用、以及限位作用。

目前对于集装箱船导轨架的安装方式，主要是在横隔舱分段结构完工后，再进行导轨架的安装。传统的这种导轨架安装方式，因必须在横隔舱分段结构完工后才能进行，从而导致整个船舶建造周期较长；且在进行导轨架的安装时，需另行在船坞中搭设脚手架，增加了工作量，且消耗过多的辅料，增加了安装定位的难度。

为此，申请号为200810229113.3的中国发明专利申请说明书公开了一种实现集装箱船用导轨安装的胎架装置，或者，申请号为200810229115.2的中国发明专利申请公开了一种集装箱船用导轨的安装方法。上述两篇现有技术公开了将集装箱船导轨安装提前到横舱壁分段建造阶段，即在集装箱船的前后横舱壁分段建造时，将集装箱导轨分段安装在胎架装置的凹形槽中，再将导轨焊接到集装箱船的前后横舱壁的壁板上；待集装箱船的前后横舱壁分段建造完成合拢后，随着横舱壁整体建造成型，集装箱导轨架也安装成型，其可避免在大型横舱壁合拢成型后需要爬高安装导轨所引起的施工不方便、不安全、效率低等现象。但是，其所公开的胎架装置存在以下缺陷：其胎架装置的支柱上固定焊接有用于预埋轨道的模板，且从其说明书附图中可以毫无疑问地得出：与横舱壁相平行的、固定焊接在一排支柱上的模板是沿水平方向连续分布的，模板上开设有多个用于安置导轨的凹形槽；该结构在实际应用过程中会存在以下几点缺陷：

1、由于横舱壁的本身体积较大，故相应地，模板设置成整体件后，其用材量也比较大；

2、对于大小不同的集装箱船而言，其横舱壁的大小、横舱壁上固定导轨架的位置都是不一样的，相应地，也就需要设置不同规格的模板，还需要在模板上开设不同间隔大小的凹形槽，故需消耗大量的人力物力。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种能有效降低用材量、满足不同大小集装箱船的安装需求的集装箱船导轨架的安装专用胎架。

为实现上述目的，本实用新型提供一种集装箱船导轨架的安装专用胎架，包括多组沿导轨架长度方向纵向间隔分布的胎架单元，每组胎架单元包括若干根沿上下方向延伸且横向间隔分布的支撑腿、横向延伸且与支撑腿的顶端固接的固定座、以及多块安装在固定座上的支撑模板，多块支撑模板横向间隔分布在固定座的上端，且每块支撑模板上都设有用于支撑导轨架的支撑槽。

进一步地，所述支撑槽为倒凸字形结构。

进一步地，所述支撑模板由两块呈镜像分布的L形模板构成。

进一步地，所述固定座有多个、且横向间隔分布。

进一步地，所述固定座的顶端安装有若干根位于相邻两块支撑模板之间的支撑件，所述支撑件的顶端与支撑模板的顶端齐平，用于支撑横隔舱。

如上所述，本实用新型涉及的集装箱船导轨架的安装专用胎架，具有以下有益效果：

本实用新型中多块支撑模板横向间隔分布在固定座的上端，从而使支撑模板的安装位置可根据导轨架的设计位置灵活确定，从而满足不同大小的集装箱船的导轨架安装需求，并降低了用材量；同时多块支撑模板横向间隔分布，也使得多块支撑模板的结构、大小能够保持一致，从而便于实现支撑模板的标准化加工，并提高专用胎架的加工效率。

附图说明

图1为本实用新型集装箱船导轨架的安装专用胎架的使用状态示意图。

图2为图1中A圈的局部放大图。

图3为本实用新型中导轨架放置在支撑槽中结构示意图。

元件标号说明

1集装箱船导轨架的安装专用胎架

11支撑腿

12固定座

13支撑模板

131L形模板

14支撑槽

141上支撑槽

142下限位槽

15支撑件

2导轨架

21角钢导轨

22连接板