[实用新型]减震套

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减震装置，特是减震套。

背景技术

车辆在行驶过程中，发动机的震动、路面不平引起的震动以及汽车转向、刹 车和加速引起的震动会传递到汽车外后视镜骨架主杆上，引起外后视镜震动， 而多种振动会在外后视镜骨架主杆上发生叠加，增加外后视镜骨架主杆的震动 频率以及震动幅度，导致外后视镜震动剧烈，视线不清，影响驾驶安全。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种能有效隔断外后视镜骨架主杆上的震动传递、 改变外后视镜骨架固有震动频率、提高安全性的减震套。

实现本实用新型目的的技术方案如下：

减震套，包括用于连接后视镜骨架主杆的刚性套管以及设置在刚性套管内 的弹性内衬管，所述弹性内衬管与刚性套管内壁接触，所述刚性套管上设有多 个安装孔，所述安装孔内设有弹性螺套，所述弹性螺套内设有用于减震套与后 视镜骨架固定连接的螺栓,螺栓上设有螺母。

采用上述结构后，后视镜骨架主杆的震动叠加处将后视镜骨架主杆截断， 截断的主杆通过减震套重新连接，弹性内衬管隔断了主杆上震动的传递，改变 了后视镜骨架的固有震动频率，降低了后视镜的震动频率，减小了后视镜震动 对驾驶员的影响，提高了驾驶安全。

优选的，为了更好的隔断震动的传递，所述弹性内衬管内设有弹性隔断圈。

优选的，为了提高弹性内衬管的隔断效果，所述弹性内衬管、弹性螺套以 及弹性隔断圈为一体成型结构。

优选的，为了提高减震管的减震效果以及安装后的稳定性，所述弹性内衬 管、弹性螺套以及弹性隔断圈均由橡胶材料制成，所述刚性套管为钢管。

优选的，为了方便减震管的安装，所述刚性套管以及弹性内衬管上均设有 管缝。

优选的，为了优化减震管的安装，所述管缝宽度为2-4mm。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的钢管的结构示意图。

图3为本实用新型的弹性内衬管的结构示意图。

图4为本实用新型的装配示意图。

图中：1为后视镜骨架主杆，2为钢管，3为弹性内衬管，4为安装孔，5为 弹性螺套，6为螺栓，7为螺母，8为弹性隔断圈，9为管缝。

具体实施方式

由图1至图4可知本实用新型减震套包括用于连接后视镜骨架主杆1的钢 管2以及设置在钢管2内壁的弹性内衬管3，钢管2上设有多个安装孔4，安装 孔4内设有弹性螺套5，弹性螺套5内设有用于减震套与后视镜骨架主杆1固定 连接的螺栓6,螺栓6上套装有螺母7，弹性内衬管3内设有弹性隔断圈8，弹性 内衬管3、弹性螺套5以及弹性隔断圈8为一体成型结构，钢管2以及弹性内衬 管3上均设有管缝9，管缝9宽度为2-4mm，具体的管缝9可以是2mm、3mm、4mm， 当然也可以根据具体情况采用其他宽度的管缝。

弹性内衬管、弹性螺套以及弹性隔断圈为由橡胶注塑形成的一体结构。

本实用新型安装时，通过加速度传感器测出后视镜骨架主杆1的震动最剧 烈处，然后在震动最剧烈处将后视镜骨架主杆截断，通过减震套将后视镜骨架 主杆重新连接在一起，减震套内的弹性内衬管、弹性螺套以及弹性隔断圈将后 视镜骨架主杆上的震动传递隔断，且改变了后视镜骨架的固有震动频率，降低 了后视镜的震动频率，提高了行驶安全。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利 范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换， 或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保 护范围内。