[实用新型]一种双桨方管船舶推进装置

说明书

技术领域

一种双桨方管船舶推进装置，涉及一种船舶推进装置，尤其涉及一种方管船舶推进装置。

背景技术

传统的带筒螺旋桨推进器是圆筒形的，其叶片的旋转平面基本上与外壳的开口方向垂直，截面积较大，阻力较大，尤其是高速时阻力更大，由于采用单个螺旋桨，转动钮矩大，稳定性差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种阻力较小且钮矩相互抵消的双桨方管船舶推进装置。

本实用新型的技术方案是：一种双桨方管船舶推进装置，包括左主轴、左螺旋桨、右主轴、右螺旋桨和方管形外壳。方管形外壳由左板、顶板、右板和底板围成。左主轴通过轴承安装在方管形外壳的左板上。左主轴的左端斜向左前方且置于方管形外壳的左外侧，左主轴的右端与左螺旋桨相连于方管形外壳的内部。右主轴通过轴承安装在方管形外壳的右板上。右主轴的右端斜向右前方且置于方管形外壳的右外侧，右主轴的右端与右螺旋桨相连于方管形外壳的内部。驱动左螺旋桨的动力从左主轴的左端轴入，驱动右螺旋桨的动力从右主轴的右端轴入。左螺旋桨和右螺旋桨结构和尺寸相同。左螺旋桨和右螺旋桨左右对称安装。左螺旋桨的转动平面与右螺旋桨的转动平面在后方的夹角小于150°，该夹角的开口向后。左螺旋桨的转动平面与方管形外壳的左板的夹角小于75°，该夹角的开口向前。左螺旋桨的转动平面与方管形外壳的顶板和底板都垂直。左螺旋桨和右螺旋桨的断面都是翼型的。方管形外壳与左螺旋桨和右螺旋桨比较紧凑地配合，左螺旋桨与方管形外壳之间的最小间隙小于8mm。左螺旋桨和右螺旋桨靠近安装但不会碰触。动力通过左主轴和右主轴分别传递至左螺旋桨和右螺旋桨，在动力的驱动下左螺旋桨和右螺旋桨都能灵活地在方管形外壳内转动，左螺旋桨和右螺旋桨的转动方向相反，能相互抵消转矩。

本实用新型一种双桨方管船舶推进装置是这样工作的：动力驱动左主轴带动左螺旋桨转动，动力驱动右主轴带动右螺旋桨转动，在左螺旋桨、右螺旋桨和方管形外壳的共同作用将前方的水吸进方管形外壳内然后从方管形外壳的后方挤出。

本实用新型一种双桨方管船舶推进装置的优点是：与传统的螺旋桨船舶推进器相比，流量相同时本实用新型推进装置的断面积要小得多，效率比传统的螺旋桨推进器高，高速时阻力较小。

附图说明

图1是本实用新型一种双桨方管船舶推进装置的示意图，图2是图1的俯视图。图中：1为左主轴，2为左螺旋桨，21表示左螺旋桨的尖端的运动轨迹，3为右主轴，4为右螺旋桨，41表示右螺旋桨的尖端的运动轨迹，5为方管形外壳，6表示流线；图1中左上方的空心箭头表示本实用新型推进装置的前进方向。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型加以说明：参照附图，一种双桨方管船舶推进装置，包括左主轴1、左螺旋桨2、右主轴3、右螺旋桨4和方管形外壳5。方管形外壳5由左板、顶板、右板和底板围成。左主轴1通过轴承安装在方管形外壳5的左板上。左主轴1的左端斜向左前方且置于方管形外壳5的左外侧，左主轴1的右端与左螺旋桨2相连于方管形外壳5的内部。右主轴3通过轴承安装在方管形外壳5的右板上。右主轴3的右端斜向右前方且置于方管形外壳5的右外侧，右主轴3的右端与右螺旋桨4相连于方管形外壳5的内部。驱动左螺旋桨2的动力从左主轴1的左端轴入，驱动右螺旋桨4的动力从右主轴3的右端轴入。左螺旋桨2和右螺旋桨4结构和尺寸相同。左螺旋桨2和右螺旋桨4左右对称安装。左螺旋桨2的转动平面与右螺旋桨4的转动平面在后方的夹角为60°，该夹角的开口向后。左螺旋桨2的转动平面与方管形外壳5的左板的夹角为30°，该夹角的开口向前。左螺旋桨2的转动平面与方管形外壳5的顶板和底板都垂直。左螺旋桨2和右螺旋桨4的断面都是翼型的。方管形外壳5与左螺旋桨2和右螺旋桨4配合紧凑，左螺旋桨2与方管形外壳5之间的最小间隙为3mm。左螺旋桨2和右螺旋桨4靠近安装但不会碰触。动力通过左主轴1和右主轴3分别传递至左螺旋桨2和右螺旋桨4，在动力的驱动下左螺旋桨2和右螺旋桨4都能灵活地在方管形外壳5内转动，左螺旋桨2和右螺旋桨4的转动方向相反，能相互抵消转矩。

所述推进装置是这样工作的：动力驱动左主轴1带动左螺旋桨2转动，动力驱动右主轴3带动右螺旋桨4转动，在左螺旋桨2、右螺旋桨4和方管形外壳5的共同作用将前方的水吸进方管形外壳5内然后从方管形外壳5的后方挤出。该推进装置阻力小，效率高。