[实用新型]踏板臂及包括其的汽车踏板总成、汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车设计及制造技术领域；具体地说，本实用新型涉及一种踏板臂及包括其的汽车踏板总成、汽车。

背景技术

常规的汽车踏板总成的结构如图1和图2所示，其中，图1是常规的汽车踏板总成的示意性的结构立体图；图2是图1中的A-A处的汽车踏板总成的剖视图。

从图中可以看出，常规的汽车踏板总成包括踏板臂11、踏板支架12和踏板轴13。踏板臂11由连接臂111、套管112和踏板113组成。踏板支架12在与套管112的两端相对应的位置设有开孔，踏板轴13通过该开孔穿过踏板支架12和位于踏板支架12之间的套管112，并通过螺母14将踏板臂11固定在踏板支架12上，踏板臂11能够绕踏板轴13转动。如前所述，踏板臂11包括连接臂111和金属套管112；并且，连接臂111可以通过焊接工艺连接至金属套管112上。

这种踏板臂的子零件多、工艺复杂、成本高，给汽车踏板总成和汽车的设计和制造带来不利因素。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种踏板臂，其可以减少套管、减少焊接工序，并且通过结构上的创新来减少子零件数量、简化工艺和降低成本。

进一步地，本实用新型的目的还在于提供一种包括这种踏板臂的汽车踏板总成、汽车。

为了实现前述目的，本实用新型的第一方面提供了一种用于汽车踏板总成的踏板臂，所述踏板臂包括：

空心的连接臂；

踏板，所述踏板固定在所述连接臂的远端；以及

用于将所述踏板臂以可转动的方式安装于所述汽车踏板总成的踏板轴的通孔，所述通孔带有内翻边并且形成在所述连接臂的近端处。

可选地，在如前所述的踏板臂中，所述连接臂、所述踏板及所述内翻边一体地形成。

可选地，在如前所述的踏板臂中，所述内翻边在所述通孔处形成套管。

可选地，在如前所述的踏板臂中，所述连接臂的材料厚度为2~3毫米之间。

可选地，在如前所述的踏板臂中，所述连接臂的材料厚度为2.5毫米。

可选地，在如前所述的踏板臂中，所述连接臂的宽度大于28毫米，并且在所述连接臂的单侧上的所述内翻边的深度大于所述宽度的三分之一并且小于所述宽度的二分之一。

可选地，在如前所述的踏板臂中，所述套管的内直径在8~12毫米之间。

可选地，在如前所述的踏板臂中，所述内直径为10毫米。

为了实现前述目的，本实用新型的第二方面提供了一种汽车踏板总成，所述汽车踏板总成包括如前述第一方面中任一项所述的踏板臂、以及踏板支架和所述踏板轴，所述踏板支架在与所述内翻边的两外侧相对应的位置设有开孔，所述踏板轴通过所述开孔穿过所述踏板支架和所述踏板臂上的通孔，并且通过螺母将所述踏板臂固定在所述踏板支架上。

为了实现前述目的，本实用新型的第三方面提供了一种汽车，所述汽车包括如前述第二方面中所述的汽车踏板总成。

由上述技术方案可见，通过本实用新型提供的踏板臂、汽车踏板总成及汽车，减少了踏板零件、减少了与套管连接的焊接工序、减少了重量，节约了成本。

附图说明

参照附图，本实用新型的公开内容将更加显然。应当了解，这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。图中：

图1是常规的汽车踏板总成的示意性的结构立体图；

图2是图1中的A-A处的汽车踏板总成的剖视图；以及

图3是根据本实用新型的一个实施方式的汽车踏板总成与图2相对应的剖视图。

具体实施方式

下面参照附图详细地说明本实用新型的具体实施方式。在各附图中，相同的附图标记表示相同或相应的技术特征。

图3是根据本实用新型的一个实施方式的汽车踏板总成与图2相对应的剖视图。从图中可以看出，根据本实用新型的汽车踏板总成包括踏板臂（图中的连接臂211为其一部分）、踏板支架22和踏板轴23。