[实用新型]快拆式挂车上装连接机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车，具体说是涉及汽车的连接结构，是一种快拆式挂车上装连接机构。

背景技术

目前,国内汽车底盘与挂车上装连接主要有三种方式。第一种是U形骑马螺栓连接，多用于专用的、不拆的箱体上，优点是连接牢固、可靠，缺点是车架的变形会传导到箱体上导致箱体挠曲，因此设计箱体需要考虑挠性变形。另外，箱体刚度不能太强，否则会影响整车的帖地能力。第二种是拉臂车专用箱体，比较常见的是垃圾车。这种结构是目前军方主推的，优点是底盘统一、标准化、实现快速换装一机多用，而且有利于战时物资的隐蔽，缺点是底盘复杂，负载的牢固性和噪声、振动情况不详。第三种是集装箱的连接结构，优点是简单、成熟、受力好（点约束）、成本低，其噪声、振动方面理论上应当优于拉臂车。缺点是换装需要吊车。

发明内容

本实用新型需要解决的技术问题是：克服现有技术的缺点，提供一种结构简单可靠，三点连接稳定性强，可实现快速结合和分离的快拆式挂车上装连接机构。

本实用新型解决技术问题的方案是：一种快拆式挂车上装连接机构，其特征是：它包括支架、牵引鞍座、定位销、牵引销，所述支架的前端设置至少两个定位孔，支架的前端与汽车底盘的大梁固连，所述牵引鞍座中间设置喇叭口牵引槽，牵引鞍座的喇叭口牵引槽向后、与汽车底盘大梁后端固连；所述定位销端头设置锥形导入端，至少两个定位销锥形导入端向前与支架的定位孔对应、置于挂车上装前端并固连,牵引销置于挂车上装的后端、与牵引鞍座的喇叭口牵引槽对应并与挂车上装固连。

本实用新型的工作过程是：汽车底盘与挂车上装连接时,定位销前端的锥形导入端与支架定位孔对正，牵引销与牵引鞍座中间设置的喇叭口牵引槽自动找中，牵引销与牵引鞍座完全结合后,牵引鞍座弹簧锁紧，挂车上装前端靠定位销左右限位,后端以牵引销与牵引鞍座连接进行牵引；汽车底盘与挂车上装分离时,松开牵引鞍座弹簧,汽车底盘前行,汽车底盘即与挂车上装自动分离。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的连接机构其定位销前端的锥形导入端与支架定位孔对正、牵引销与牵引鞍座中间设置的喇叭口牵引槽自动找中的结构能够实现汽车底盘与挂车上装的快速结合和分离；其前端靠定位销左右限位、后端以牵引销与牵引鞍座连接牵引的结构,三点连接稳定性强，结合或分离方便，具有结构简单、安全可靠、换装迅速、提高运行效率的优点。

附图说明

图1为本实用新型的主视示意图；

图2为图1的俯视示意图。

图中：1汽车底盘，2支架，3定位销，4挂车上装，5牵引销，6牵引鞍座。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参见附图1～附图2，本实用新型一种快拆式挂车上装连接机构，它包括支架2、牵引鞍座6、定位销3、牵引销5，所述支架2的前端设置至少两个定位孔，支架2的前端与汽车底盘1的大梁固连，所述牵引鞍座6中间设置喇叭口牵引槽，牵引鞍座6的喇叭口牵引槽向后、与汽车底盘1的大梁后端固连；所述定位销3端头设置锥形导入端，至少两个定位销3的锥形导入端向前与支架2的定位孔对应、置于挂车上装4前端并固连,牵引销5置于挂车上装4的后端、与牵引鞍座6的牵引槽对应并与挂车上装4固连。本实用新型采用现有技术制造。

本实用新型的工作过程是：汽车底盘1与挂车上装4连接时,定位销3前端的锥形导入端与支架2定位孔对正，牵引销5与牵引鞍座6中间设置的喇叭口牵引槽自动找中，牵引销5与牵引鞍座完全结合后,牵引鞍座6弹簧锁紧，挂车上装4前端靠定位销3左右限位,后端以牵引销5与牵引鞍座6连接进行牵引；汽车底盘1与挂车上装4分离时,松开牵引鞍座6弹簧,汽车底盘1前行,汽车底盘1即与挂车上装4自动分离。