[实用新型]一种采用扁形缓冲弹簧的减震器缓冲结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车减震器技术领域，尤其涉及一种采用扁形缓冲弹簧的减震器缓冲结 构。

背景技术

现有的减震器缓冲结构内的缓冲弹簧为圆形结构(如附图1所示)，与活塞杆固定，也可 以缓冲作用；但采用的缓冲弹簧因为圆形钢丝形状，占用较大的空间，工作缸与活塞杆间的 空间会占用较大，当减震器结构紧凑时，不能够很好的工作，甚至无法设置缓冲弹簧。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种采用扁形缓冲弹簧的减震 器缓冲结构，可节省空间，实现较大刚度，适应紧凑的减震器设计需要，降低成本。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，包括缓冲块、缓冲弹簧、限位块、导 向器、活塞杆，所述的活塞杆上套有缓冲弹簧，在该缓冲弹簧的两端分别安装有缓冲块，该 缓冲块套于活塞杆上；所述的限位块位于活塞杆左端的缓冲块处，并固定于活塞杆上，所述 的导向器套于活塞杆上并固定于工作缸的一端，该导向器位于活塞杆右端的缓冲块处。

作为优选，所述的缓冲弹簧采用扁形缓冲弹簧。

本实用新型的有益效果为：通过采用扁形缓冲弹簧的设计来节省空间，可以有效的利用 减震器空间，给产品设计的余量增大，同时扁形缓冲弹簧可提供较大的刚度直，大大省却原 材料的使用。

附图说明

图1是现有的圆形缓冲弹簧的减震器缓冲结构示意图。

图2是本实用新型的扁形缓冲弹簧的减震器缓冲结构示意图。

附图中的标号分别为：1、缓冲块；2、缓冲弹簧；3、限位块；4、导向器；5、 活塞杆；6、工作缸。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型做详细的介绍：如附图2所示，本实用新型包括缓冲块1、 缓冲弹簧2、限位块3、导向器4、活塞杆5，所述的活塞杆5上套有缓冲弹簧2，在该缓冲 弹簧2的两端分别安装有缓冲块1，该缓冲块1套于活塞杆5上；所述的限位块3位于活塞 杆5左端的缓冲块1处，并固定于活塞杆5上，所述的导向器4套于活塞杆5上并固定于工 作缸6的一端，该导向器4位于活塞杆5右端的缓冲块1处；所述的缓冲弹簧2采用扁形缓 冲弹簧。

减震器通常在内部设定有缓冲块1或缓冲弹簧2，有时二者同时存在。带有缓冲弹簧2 的方案主要对应减震器频繁受到冲击的情况，也就是车身上跳比较频繁的情形。这种状态下 的减震器内部冲击需要靠缓冲弹簧2来缓解，有时需要较大刚度的缓冲弹簧2来实现，但是 很常见的情况是限于设计结构尺寸的限制，我们无法设定较大的缓冲弹簧2，但是要实现大 刚度，只有采用这种扁形的缓冲弹簧2设计。

本实用新型不局限于上述实施方式，不论在其形状或材料构成上作任何变化，凡是采用 本实用新型所提供的结构设计，都是本实用新型的一种变形，均应认为在本实用新型保护范 围之内。