[实用新型]一种新型车用电磁开关

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车用零部件，尤其涉及一种新型车用电磁开关。

背景技术

传统的电磁开关，均存在大行程与高的启动力不能同时兼顾的缺陷，因此在工作过程中的稳定性不高。一般的电磁开关均采用双减震垫，双减震垫分别位于电磁开关中的两个位置，在动铁芯吸合和释放的过程中分别减震和定位，而这样的结构在工作过程中往往会存在由于减震垫变形造成电磁阀卡死的风险。

实用新型内容

本实用新型实施例所要解决的技术问题在于，针对现有电磁开关均有大行程与高的启动力不能同时兼顾的缺陷，且传统的减震结构为双减震垫，在工作过程中往往会存在由于减震垫变形造成电磁阀卡死的风险的问题，提出了一种新型车用电磁开关。

为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种新型车用电磁开关，该新型车用电磁开关包括：外壳，包括轭铁以及与轭铁配套连接的盖板；线圈架，设置于外壳的内部；拉杆，一端设置于线圈架内，其上套设有弹簧，其另一端穿过盖板向外延伸；磁钢，设置于线圈架上，并贴靠盖板设置；静铁芯，为中空结构，套设于线圈架内的拉杆上；动铁芯，一端设置于线圈架内，与线圈架内的拉杆嵌入式连接，动铁芯止口抵触弹簧的一端，弹簧的另一端抵触小衬套，小衬套与盖板可拆卸连接，动铁芯另一端穿过轭铁向外延伸；减震垫，设置于动铁芯朝向静铁芯的一端，用于在吸合过程中减小振动，降低动铁芯和静铁芯拍合时的噪音。

其中，弹簧为锥形弹簧，锥形弹簧的锥形口的一端抵触动铁芯止口。

其中，减震垫为锥面减震垫。

其中，轭铁为U型结构。

实施本实用新型实施例，具有如下有益效果：本实用新型的新型车用电磁开关同时使用了静铁芯和磁钢，保证了电磁开关在工作过程中的稳定性，且节省了空间，相对于单独使用静铁芯和磁钢，还降低了成本；此外，在动静铁芯之间加装了减震结构，不仅能防止拉杆在运动过程中吸合距离不定，还能降低电磁阀卡死的风险，同时也降低了噪音。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供的新型车用电磁开关的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参见图1，图1是本实用新型提供的新型车用电磁开关的结构示意图。该新型车用电磁开关包括外壳10、线圈架20、拉杆30、弹簧40、磁钢50、静磁芯60、动磁芯70、减震垫80以及小衬套90。

外壳10包括轭铁11以及与轭铁11配套连接的盖板12。轭铁11为U型结构。

线圈架20设置于外壳10的内部。磁钢50设置于线圈架20上，并贴靠盖板12设置。

拉杆30一端设置于线圈架20内，其上套设有弹簧40，其另一端穿过盖板12向外延伸。弹簧40为锥形弹簧，其锥形口的一端抵触动铁芯70止口。

静铁芯60为中空结构，套设于线圈架20内的拉杆上。

动铁芯70一端设置于线圈架20内，与线圈架20内的拉杆30嵌入式连接，动铁芯70止口抵触弹簧40的一端，弹簧40的另一端抵触小衬套90，小衬套90与盖板12可拆卸连接，动铁芯70另一端穿过轭铁11向外延伸。

减震垫80设置于动铁芯70向静铁芯60的一端，用于在吸合过程中减小振动，降低动铁芯70和静铁芯60拍合时的噪音。在本实施例中，减震垫80优选为橡胶锥面减震垫。

在新型车用电磁开关工作的过程中，由于开关通电后产生的电磁吸力，使动铁芯70向着静铁芯60和磁钢50的方向移动，磁钢50与静铁芯60的配合使用满足了在电磁开关中大行程与高启动力的硬性要求，同时保证了电磁开关在工作过程中的稳定性。锥面减震垫80在动铁芯70与静铁芯60的吸合与释放的过程中起到了减震和定位的作用，在阻挡拉杆30对静铁芯60的冲击方面有显著的效果。动铁芯70止口与锥形弹簧40的配合使用，起到了快速导向和减震的作用，利用锥形弹簧力变形速度快的原理，迅速提高开关返回位置的力，保证了开关吸合与回位的及时性。